Проект Baku Tower высотой 277 м является самым высоким зданием не только в Азербайджане, но и на всем Кавказе. Специфика нашего города, известного как город ветров, создала определенные соответствующие трудности для проекта. Конструкция подвергается значительным ветровым нагрузкам. Поскольку Баку расположен в сейсмичной зоне, для обеспечения безопасности компанией MAURER была также спроектирована система TMD (инерционный масс-демпфер) весом 400 тонн. Согласно отчетам, без демпфера конструкция смещалась бы на 1.3 м при самых серьезных ветровых и сейсмических нагрузках. С демпфером этот показатель не превышает 60 см.

Заказчик поставил 2 важные задачи, которые нужно было решить. Первое – система TMD должна быть спроектирована таким образом, чтобы ее можно было поднять на высоту 250 м от земли. Второе – цена должна быть приемлемой. Для обеспечения технических требований и экономической эффективности MAURER спроектировала систему весом 180 тонн из стальной коробки и 220 тонн бетона. Если бы вся масса была выполнена только из стали/металла, расходы были бы значительно выше. Стальная коробка весом 180 тонн была спроектирована таким образом, чтобы ее можно было разделить на части для выполнения первой задачи.

Число компонентов TMD достигало 500, и они были доставлены на площадку 15 грузовиками. После монтажа стальной коробки весом 180 тонн в верхней части здания ее заполнили бетоном весом 220 тонн. Это решение позволило заказчику существенно сэкономить.

SOCAR Tower имеет высоту 200.45 м и состоит из 42 этажей. Высота конструкции ослабляет ее сопротивляемость как ветру, так и землетрясениям. Стоит отметить, что в районе проекта скорость ветра иногда достигает 190 км/ч.

До установки системы сейсмической защиты конструкция в отчетах «играла» в пределах от 50 до 100 см при сильных ветрах. Поэтому в самой верхней точке конструкции была установлена система защиты от землетрясений и ветра (TMD). Обычно для установки TMD требуется высота потолка 10 м. Однако в проекте SOCAR Tower обеспечить такую высоту не удалось, и было предложено пространство с высотой потолка 7 м. MAURER перепланировала систему TMD для соответствия 7 м вместо 10 м, произведя в ней некоторые изменения. Было выбрано решение с двумя системами TMD в одной. Общая масса составляет 450 тонн. Эта масса закреплена 4 тросами.

Система защиты, установленная в проекте SOCAR Tower, состоит из 3 различных уровней безопасности. Это:
Система защиты от вибраций – конструкция достаточно прочна, чтобы не ощущать небольшие вибрации. Однако, несмотря на это, система защиты от небольших вибраций была спроектирована как первый уровень.
Сильные ветры и штормы – второй уровень системы защиты предназначен для борьбы с большими амплитудами, создаваемыми сильными ветрами и штормами.
Землетрясения и более сильные штормы – время, когда амплитуды достигают максимальных уровней. Здесь предусмотрены смещения свыше 30 см.
Кратко говоря, проект SOCAR Tower полностью защищен от землетрясений, сильного ветра и штормов благодаря системе TMD весом 450 тонн и 3 уровням механизмов безопасности.

Этот проект является проектом реконструкции. Новая взлетно-посадочная полоса имеет длину более 4000 метров, ширину 75 метров и охватывает в общей сложности 325 тысяч квадратных метров.

MAURER поставила для проекта Международного аэропорта имени Гейдара Алиева 39 сферических опор.

При установке систем защиты от землетрясений MAURER разрабатывает решения и применяет продукты в соответствии с особенностями проекта. Для нового административного здания Центрального банка были применены сферические опоры, используемые в системе изоляции фундамента. В этом проекте на потолке конструкции, расположенной вокруг башни и ниже уровня земли, было установлено 7 сферических опор.

Эта дорога также является частью Плана развития Карабаха. Мы поставили деформационные швы (expansion joints) и эластомерные подушки (bearings) Maurer для 6 мостов в рамках этого проекта. Дорога строится в соответствии с 1-м техническим классом и будет иметь 4 полосы движения. В целом предусмотрено строительство 6 автомобильных мостов и 11 подземных переходов. Дорога начинается в селе Шукюрбейли Джебраильского района и заканчивается в поселке Гадрут Ходжавендского района. Протяженность дороги, проходящей по территории Джебраильского, Физулинского и Ходжавендского районов, составит 39,7 км. На фото можно увидеть как дорогу, так и мосты.

Мы гордимся тем, что реализуем часть Плана развития Карабаха.

Этот проект является частью Плана развития Карабаха. Мы поставили деформационные швы (expansion joints) и эластомерные опоры (bearings) Maurer для нескольких мостов в рамках этого проекта. Дорога строится в соответствии с 1-м техническим классом и будет иметь 4 полосы движения, также предусмотрены 1 запасная полоса в каждом направлении. Основная часть дороги имеет 4 полосы и ширину 21,5 м. На этом участке предусмотрено строительство 7 туннелей, 9 виадуков, 7 автомобильных мостов и 11 подземных переходов. ООО «ESDESCON» поставило эластомерные опоры и деформационные швы Maurer только для мостов, построенных компанией Körpü-Bina Tikinti.

Мы гордимся тем, что реализуем часть Плана развития Карабаха.

Проект автодороги относится к проектам реконструкции. Общая протяженность дороги после реконструкции составит 76,6 км, а число полос увеличится с 2 до 4. Мы поставили эластомерные опоры и деформационные швы MAURER более 10 мостов, построенных ООО «KÖRPÜ BİNA TİKİNTİ» в рамках этого автодорожного проекта.