MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Baerl Rhine, расположенный на Федеральной трассе 42 в Германии, соединяющий районы Баерль и Бееккерверт.
Общая протяженность моста составляет 1030 м, а его самый длинный пролёт — 310 м. Он был построен в 1990 году и состоит из 3 полос в каждом направлении.
Основной задачей Maurer было заменить деформационный шов на мосту. Для этого было изготовлено 4 деформационных шва. Установленные деформационные швы XLS 900 и XLS 600 обеспечивают возможность смещения моста в пределах 855 и 570 мм соответственно. Деформационный шов XLS 900 является самым тяжелым из 4 швов, его вес составляет 25 тонн. Длина каждого деформационного шва достигает 23.15 м.
Поскольку этот мост является частью магистральной дороги, процесс замены требовал большого внимания и тщательности. Процесс замены деформационного шва и установки нового занимал 3 месяца. Это включало обеспечение безопасности конструкции, демонтаж старого деформационного шва, выполнение новых укреплений, установку нового деформационного шва, бетонирование и асфальтирование. Установленный новый деформационный шов не требуют технического обслуживания в течение 40 лет.
Общая протяженность моста составляет 1030 м, а его самый длинный пролёт — 310 м. Он был построен в 1990 году и состоит из 3 полос в каждом направлении.
Основной задачей Maurer было заменить деформационный шов на мосту. Для этого было изготовлено 4 деформационных шва. Установленные деформационные швы XLS 900 и XLS 600 обеспечивают возможность смещения моста в пределах 855 и 570 мм соответственно. Деформационный шов XLS 900 является самым тяжелым из 4 швов, его вес составляет 25 тонн. Длина каждого деформационного шва достигает 23.15 м.
Поскольку этот мост является частью магистральной дороги, процесс замены требовал большого внимания и тщательности. Процесс замены деформационного шва и установки нового занимал 3 месяца. Это включало обеспечение безопасности конструкции, демонтаж старого деформационного шва, выполнение новых укреплений, установку нового деформационного шва, бетонирование и асфальтирование. Установленный новый деформационный шов не требуют технического обслуживания в течение 40 лет.
