MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Botlekbrug в Нидерландах – самого большого подъемного моста в Европе. Нидерланды вынуждены применять такую технологию мостов.
Этот подъемный мост состоит из 2 подъемных секций. Мост имеет 3 полосы для автомобильного и 2 полосы для железнодорожного движения в каждом направлении. Каждая секция моста имеет длину 100 м, ширину 50 м и высоту 60 м.
Технически максимальная высота подъема секций моста составляет 40 м. Он может открываться 6 раз в час. По своей конструкции он больше напоминает машину (механизм), нежели мост.
В этом проекте MAURER поставила как деформационные швы, так и опоры. Для различных областей использовались разные деформационные швы. В наружном проходе использовался деформационный шов типа DS 720, а во внутреннем — типа DS 320.
В этом проекте у MAURER были 3 проблемы:
Проблема подъема деформационного шва при подъеме моста
Интеграция подъемных балок пролета моста со стальной конструкцией моста
Проблема соответствия конструкции моста, когда пролет моста расширяется и сжимается по различным причинам, при выполнении функции подъема
Maurer успешно решила все 3 задачи, применив различные инженерные решения.
В конструкции также были дополнительно использованы 16 сферических опор. Они имеют размеры 1200x1100 мм и весят 4 тонны. Нагрузка, которую они несут, составляет от 21 000 до 29 000 кН.
Особенностью этого моста является высокая подверженность как продольным, так и поперечным нагрузкам. Поэтому потребовались дополнительные опоры для горизонтальных нагрузок. Было поставлено 3 опоры: 1 для поперечных нагрузок и 2 для продольных нагрузок.
Этот подъемный мост состоит из 2 подъемных секций. Мост имеет 3 полосы для автомобильного и 2 полосы для железнодорожного движения в каждом направлении. Каждая секция моста имеет длину 100 м, ширину 50 м и высоту 60 м.
Технически максимальная высота подъема секций моста составляет 40 м. Он может открываться 6 раз в час. По своей конструкции он больше напоминает машину (механизм), нежели мост.
В этом проекте MAURER поставила как деформационные швы, так и опоры. Для различных областей использовались разные деформационные швы. В наружном проходе использовался деформационный шов типа DS 720, а во внутреннем — типа DS 320.
В этом проекте у MAURER были 3 проблемы:
Проблема подъема деформационного шва при подъеме моста
Интеграция подъемных балок пролета моста со стальной конструкцией моста
Проблема соответствия конструкции моста, когда пролет моста расширяется и сжимается по различным причинам, при выполнении функции подъема
Maurer успешно решила все 3 задачи, применив различные инженерные решения.
В конструкции также были дополнительно использованы 16 сферических опор. Они имеют размеры 1200x1100 мм и весят 4 тонны. Нагрузка, которую они несут, составляет от 21 000 до 29 000 кН.
Особенностью этого моста является высокая подверженность как продольным, так и поперечным нагрузкам. Поэтому потребовались дополнительные опоры для горизонтальных нагрузок. Было поставлено 3 опоры: 1 для поперечных нагрузок и 2 для продольных нагрузок.
