Дорога проект

Анкеры DYWIDAG стабилизируют выемки Анкеры DYWIDAG были использованы для стабилизации различных выемок в подпроекте Stuttgart 21, в частности в разделе утверждения проекта 1.5, который является частью железнодорожного проекта Штутгарт-Ульм. Новый пригородный железнодорожный вокзал был построен с использованием метода открытых выемок, а выемки в участке 4 Север были обеспечены анкерами DYWIDAG. Контекст Раздел утверждения проекта 1.5 охватывает территорию между вокзалами Фойербах и Бад-Канштатт, а также доступ к главному вокзалу Штутгарта. Этот участок включает строительство около 9 км подземных железнодорожных путей для дальнего следования и пригородных поездов. В участке 4 разрабатывается новый район, с удалением существующих надземных путей на севере главного вокзала, а также строительством нового пригородного вокзала в районе Розенштайнквартир. Решение Для стабилизации выемок в районе UL 7 на станции Миттнахт было использовано около 13 000 м временных инъекционных анкеров DYWIDAG с 3-5 жилками. В районе UL 8 было установлено около 9 000 м временных и постоянных анкеров с 3-5 жилками. Также для района UL 10 было поставлено около 18 000 м временных и постоянных инъекционных анкеров DYWIDAG, обеспечивших стабильность выемок на протяжении всего проекта.

Дорога проект

Нержавеющая стальная полая арматура и сетка стабилизируют обрушившиеся склоны в эстуарии Севрена Частые обрушения склонов в эстуарии Севрена вызывали значительные перебои в движении на железной дороге Ньюпорт — Глостер, важнейшем маршруте, соединяющем Южный Уэльс с Северной Англией. DYWIDAG поставила геотехнические материалы для стабилизации склонов и предотвращения будущих закрытий и аварий. Контекст Железная дорога Ньюпорт — Глостер имеет важное значение для пассажирских и грузовых перевозок, однако она неоднократно страдала от перебоев, вызванных обрушениями склонов в районе эстуария Севрена. Зимой 2021 года четыре обрушения привели к закрытию дороги, что подчеркнуло необходимость постоянного решения этой проблемы. Решение DYWIDAG разработала решение для стабилизации склонов, высота которых местами достигает 37 м. Решение включало установку грунтовых анкеров, нержавеющей стальной сетки и покрытия поверхности. Использование нержавеющих стальных труб и сетки увеличило срок службы конструкции с 60 до 120 лет, что значительно снизило потребность в будущих ремонтах. Вариант с полыми трубами снизил стоимость бурения и время, затрачиваемое на работу на месте, что помогло минимизировать нарушения движения. DYWIDAG поставила QTS необходимые материалы, включая стальные полые трубы марки 316 R32-360, буровые головки DYWIDAG EYY и нержавеющую стальную сетку. Работы по установке выполнили альпинистские группы и буровые установки, использующие воздушную промывку и вторичное цементирование при бурении. Проект был завершен в срок и в рамках бюджета, успешно стабилизировав склоны.

Дорога проект

Критическое мониторирование температуры рельсов на главной железнодорожной линии Западного побережья Главная железнодорожная линия Западного побережья (WCML) — важнейшая железнодорожная линия Великобритании, соединяющая такие крупные города, как Лондон, Глазго, Бирмингем, Ливерпуль и Манчестер, и требующая постоянного мониторинга для обеспечения безопасного и бесперебойного движения. Контекст Из-за экстремальных температур мониторинг температуры рельсов в теплое время года необходим для предотвращения их перегрева. Исторически этот процесс выполнялся вручную, когда сотрудники выезжали для проведения замеров в периоды повышенного риска. Решение DYWIDAG разработала систему SmartTemp, которая была установлена по всей длине рельсов и позволяет проводить удаленный мониторинг, оповещение и анализ данных через веб-страницу. Эта система позволяет Network Rail (NR) в режиме реального времени отслеживать температуру рельсов и при необходимости корректировать пороговые температуры с помощью простого телефонного звонка или письма. Стьюарт Гордон из Network Rail отметил: «Что действительно имеет значение для нас, так это возможность войти в систему и увидеть температуру рельсов в реальном времени, направляя сотрудников для замеров только в случае крайней необходимости». Команда по обслуживанию Западного побережья ежедневно использует датчики SmartTemp для управления безопасностью пути и его эксплуатации в районах с повышенным риском. Система предоставляет данные в реальном времени, что уменьшает потребность в работниках на действующих путях и предоставляет полное представление о состоянии пути для более безопасной работы.

Дорога проект

Сложная стабилизация насыпей на железнодорожной выемке Callow Hill DYWIDAG предоставила эффективное решение для стабилизации насыпей на железнодорожной выемке Callow Hill, поддерживая интенсивное движение на железной дороге из Свиндона в Бристоль, несмотря на сложные погодные условия и особенности местности. Контекст Насыпь на железнодорожной выемке Callow Hill, расположенной в Уилтшире, была нестабильной и разрушалась, угрожая двум путям железнодорожной линии. Анализ устойчивости склона показал наличие когезионных почв с подстилающими песками и гравием. Проект столкнулся с экстремальными погодными условиями, включая ураганный ветер от тропического шторма «Барра», что потребовало дополнительных ресурсов. Трудные условия бурения, узкая рабочая площадка и необходимость координации с другими подрядчиками добавили сложности. Все работы должны были быть выполнены во время временных закрытий железнодорожного движения (для проведения технического обслуживания). Решение Для эффективного решения задачи была выбрана стальная свайная стена, дополненная анкерами DYWIDAG Dywi Drill Tension Piles. Устройство подпорной стены и анкерной системы было завершено за два выходных, когда была приостановлена работа железной дороги. Подрядчик DYWIDAG, компания Universal Piling Ltd, установила сваи с помощью телескопической буровой установки RTG 19T, поддерживаемой гусеничным краном грузоподъемностью 100 тонн. Анкеры натяжения длиной 18 метров и оцинкованные были установлены с использованием мачты для грунтовых гвоздей Ripamonti. Всего было установлено 84 анкерных натяжных устройства. Результат Несмотря на нарушения, вызванные штормом Барра, проект был завершен в срок, и все 168 листовых свай были успешно установлены. Ричард Эдлингтон, руководитель программы компании Network Rail, похвалил упорство команды, а Франсис МакГарри, инвестиционный директор, подчеркнул лидерство в преодолении реальных проблем для завершения проекта для пассажиров.

Здание проект

DYWIDAG Усиливает Фундаменты Монопалей на Ветряной Электростанции Amrumbank West DYWIDAG успешно восстановила несущую способность поврежденных монопильных фундаментов на офшорной ветряной электростанции Amrumbank West, используя систему пост-натяжения. Задача 🔹 Amrumbank West — это 80 ветрогенераторов, расположенных 35 км к северу от Гельголанда на глубине 20-25 м. 🔹 Каждая турбина вырабатывает 3,6 МВт, обеспечивая энергией до 300,000 домохозяйств. 🔹 В ходе монтажа двух монопильных фундаментов произошли повреждения монтажных швов между нижней и верхней секцией. 🔹 Требовалось срочное решение для восстановления полной несущей способности конструкций. Решение ✅ DYWIDAG установила 52 натяжных анкера Wire EX на каждый поврежденный фундамент. ✅ Длина каждого анкера — 13,3 м, а нагрузка 4,000 кН на анкер. ✅ 35 тонн анкеров были заранее подготовлены на заводе DYWIDAG в Лангенфельде (Германия). ✅ Для защиты от коррозии оболочки анкеров были заполнены антикоррозийным составом, исключающим контакт с морской водой. ✅ Использованы дополнительные домкраты и гидронасосы для минимизации простоев. ✅ Часть анкеров оснащена датчиками DYNA Force® для мониторинга нагрузки. Результат ✔️ Фундаменты монопалей полностью восстановлены. ✔️ Обеспечена стабильность и долговечность ветряных турбин. ✔️ Проект успешно завершен, несмотря на сложные офшорные условия и ограниченное рабочее пространство. DYWIDAG вновь продемонстрировала экспертизу в области морского строительства, предлагая эффективные решения для устойчивой энергетики.

Здание проект

DYWIDAG Стабилизирует Огромный Карьер с Использованием Грунтовых Анкеров DYWIDAG сыграла ключевую роль в укреплении крутых склонов бывшего карьера Mina de Águas Claras в Бразилии, обеспечив безопасность территории и возможность ее будущего использования. Задача 🔹 Железорудный карьер Mina de Águas Claras в штате Minas Gerais закрылся в 2002 году после добычи 300 млн тонн руды. 🔹 Глубокий котлован, частично заполненный водой, представлял угрозу из-за крутых склонов, подверженных оползням и эрозии. 🔹 В 1992 году произошел серьезный оползень, а с годами эрозия усугублялась. 🔹 В 2013 году Vale приняла решение провести работы по укреплению склонов. Решение ✅ Укрепление самой высокой части западного склона карьера. ✅ В 2014 году начался первый этап: ✅ Удаление рыхлого грунта. ✅ Монтаж дренажной системы для предотвращения дальнейшей эрозии. ✅ Укрепление производилось сверху вниз, пошагово. ✅ DYWIDAG предоставила 47,535 м грунтовых анкеров GEWI, диаметром 32 мм из стали GR 50/55. ✅ Анкеры фиксировали высокопрочную стальную сетку, предотвращая сползание грунта. ✅ Для закрепления сетки использовано 7,310 гаек. ✅ В завершении участок засадили растительностью, усиливая защиту от эрозии. Результат ✔️ Снижены риски обрушения склонов. ✔️ Повышена безопасность прилегающих районов. ✔️ Открыты перспективы для дальнейшего использования территории. DYWIDAG снова доказала экспертизу в области геотехнической стабилизации, обеспечивая долговечные решения для сложных проектов.

Здание проект

DYWIDAG Разрабатывает Современный Метод Испытаний для Ремонта Плотины Westpoint После коррозии и разрушения тяжей, DYWIDAG была привлечена для создания нового, более надежного метода испытаний, чтобы обеспечить безопасность плотин Westpoint и Robert F. Henry. Задача В 1960-х годах Корпус инженеров армии США использовал гладкие стальные тяжи высокой прочности для анкерования опорных балок плотин. Эти тяжи: 🔹 Было сложно проверить и отремонтировать, так как они не имели резьбы для стандартных испытаний. 🔹 Страдали от коррозии, что привело к разрушению некоторых элементов. 🔹 Необходимо было разработать точный метод диагностики, чтобы оценить их текущее состояние. Решение 🔸 DYWIDAG провела "lift-off" тесты, измеряя фактическое натяжение существующих тяжей. 🔸 Разработан уникальный захватный механизм, позволивший безопасно проводить испытания. 🔸 Перед тестированием на плотинах были проведены испытания на специальном макете. 🔸 Инженеры DYWIDAG успешно проверили 216 из 852 тяжей, включая труднодоступные зоны. Результат ✅ Выявлены потенциальные слабые места, позволяя предотвратить аварии. ✅ Корпус инженеров получил точные данные для принятия решений по ремонту. ✅ Усилена безопасность плотин, защищая людей и инфраструктуру. Этот проект подтвердил лидерство DYWIDAG в области передовых технологий диагностики и структурного восстановления.

Здание проект

DYWIDAG Поддерживает Строительство Первой Городской Ветровой Турбины в Канаде DYWIDAG сыграла ключевую роль в возведении первой в Торонто ветровой турбины, обеспечивающей город чистой энергией. Задача Ветровая турбина высотой 94 метра, расположенная в Band Shell Park, вырабатывает 750 кВт, что достаточно для электроснабжения 250 домов. Ее фундамент должен был выдерживать ветровые и снеговые нагрузки. Решение 🔹 150 м³ бетона и 6 000 кг стальных анкеров обеспечили прочную основу. 🔹 В фундаменте использовано 8 скальных анкеров DYWIDAG, длиной 18 м, из которых 7 м заякорены в коренной породе. 🔹 Трехлопастная турбина вращается со скоростью 21 об/мин на 30-этажной башне. Результат ✅ Первая городская ветровая электростанция в Канаде ✅ Прочная конструкция, устойчивая к природным воздействиям ✅ Популяризация возобновляемых источников энергии DYWIDAG продолжает поддерживать проекты ветроэнергетики, включая ветропарк Le Nordais, способствуя экологичному будущему.

Здание проект

DYWIDAG Поставляет Анкеры для Первых в Мире Гибридных Ветровых Башен из Стали и Дерева DYWIDAG приняла участие в строительстве первых в мире гибридных ветровых башен, сочетающих сталь и древесину, что стало прорывным решением в области устойчивой энергетики. Задача Французский проект включал семь ветровых башен, установленных на глинисто-известняковом грунте, что требовало надежных фундаментов. Традиционные стальные башни требовали массивных бетонных оснований, но для сокращения материалоемкости и экологического воздействия был предложен гибридный подход. Решение Компания InnoVent разработала гибридную башню, использующую облегченные материалы. Вместо массивных бетонных оснований были применены четыре сваи диаметром 1 м и глубиной 20 м. DYWIDAG обеспечила: ✔ 64 стренговых анкера ✔ Натяжение анкеров для первых двух башен Результат ✅ Сокращение потребления материалов ✅ Снижение выбросов CO₂ ✅ Экологически чистое решение Завершенная в июне 2022 года, эта инновационная конструкция стала примером устойчивого развития в ветроэнергетике.

Здание проект

Стабилизация скального массива у базилики Нотр-Дам-де-ла-Гард DYWIDAG поставила анкерные болты и защитную сетку для укрепления нестабильного скального массива у базилики Нотр-Дам-де-ла-Гард, обеспечив сохранность этого культового памятника. Задача Базилика, расположенная на крутом холме, подвергалась разрушению из-за атмосферного воздействия и выветривания горной породы. Требовалось укрепить склон и обеспечить безопасность территории. Решение Местный представитель DYWIDAG, SAGGAM, поставил: ✔ 455 анкерных болтов DYWIDAG Gewi (общей длиной 1300 м) ✔ 1600 м² защитной сетки Установка выполнялась методом промышленного альпинизма: рабочие спускались по скальному массиву, закрепляя сетку с помощью натяжения и инъекционного раствора. Результат Оперативное и эффективное укрепление предотвратило обрушение породы и обеспечило долговременную безопасность базилики, продемонстрировав надежность решений DYWIDAG.

Здание проект

Freedom Tower: Символ стойкости и свободы DYWIDAG поставила высококачественные анкерные стержни для фундамента Freedom Tower (Башни Свободы), возведенной на Ground Zero как символ сопротивления терроризму и несгибаемой решимости. Задача После событий 11 сентября 2001 года Freedom Tower была спроектирована как воплощение стойкости. Здание высотой 1776 футов (541 метр) потребовало максимальной безопасности и прочной конструктивной поддержки, включая фундамент, способный выдерживать потенциальные угрозы. Решение DYWIDAG поставила 65-мм анкерные стержни и арматурные балки для ключевой 35×5×2-метровой балки, расположенной на высоте 30 метров. Конструкция включала: ✔ 9 слоев натяжных стержней ✔ 96 вертикальных и 168 горизонтальных арматурных элементов Результат Фундамент Freedom Tower, усиленный высокопрочными материалами DYWIDAG, обеспечивает долговечность и надежность здания, подчеркивая его символическое и архитектурное значение.

Здание проект

Надежная бетонная конструкция для транспортного потока LAX DYWIDAG поставила необанкеровку монопрядного натяжения для усиления новой бетонной парковочной структуры в международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX), улучшив движение транспорта и надежность инфраструктуры. Задача LAX, второй по загруженности аэропорт США, столкнулся с серьезными проблемами парковки и дорожных заторов. Требовалось прочное и долговечное решение. Решение DYWIDAG предоставила 1,2 миллиона фунтов (около 544 тонн) необанкеровки монопрядного натяжения диаметром 0,5 дюйма для Межмодального транспортного комплекса – Запад (ITF-West), рассчитанного на более чем 4 300 парковочных мест. Проект реализовывался в сжатые сроки, при этом DYWIDAG обеспечила техническую поддержку и оборудование для натяжения. Результат Усиленная парковочная структура повышает удобство для пассажиров и долговечность инфраструктуры. Модернизация LAX, включая строительство автоматизированной поездной системы Automated People Mover, значительно улучшит доступность аэропорта.

Здание проект

Сейсмическая устойчивость обеспечена: DYWIDAG закрепляет Сиднейский рыбный рынок Новый Сиднейский рыбный рынок столкнулся с критической задачей: предотвращение сейсмического всплытия фундамента. DYWIDAG предоставила передовые многопрядные анкеры с 61 прядью, обеспечивая долговременную стабильность и безопасность. Ключевые преимущества • Сейсмическая защита – предотвращение всплытия и надежное закрепление фундамента. • Инновационный дизайн – первое применение свернутых анкеров с 61 прядью в Австралии. • Эффективный монтаж – сотрудничество с геотехническими экспертами для быстрого и безопасного процесса. • Долговечность – рассчитаны на срок службы 100 лет. Решение DYWIDAG установила многопрядные анкеры длиной 40 м в скальную породу морского дна, закрепив их в наклонных стальных фундаментных сваях. Гидравлический домкрат на 2 200 кН обеспечил точное натяжение. Этот новаторский метод, адаптированный из технологий усиления плотин в США, установил новый стандарт в сейсмостойком строительстве. Результат Сиднейский рыбный рынок теперь стоит на сейсмически устойчивом фундаменте, рассчитанном на 100 лет. Инновации DYWIDAG обеспечили быстрый, эффективный и безопасный монтаж, подтвердив лидерство компании в области сейсмической защиты.

Мост проект

Прецизионный измерительный инструмент для ремонта вантового моста Мемориальный мост Юджина Талмаджа прошел ремонт вантовой системы и демпферов после 15 лет эксплуатации. Передовые технологии точных измерений DYWIDAG обеспечили успешную модернизацию. Предыстория: • Первоначальный мост (1953-1954 гг.) был заменен новым вантовым мостом в 1991 году для пропуска более крупных судов. • Мост имеет вертикальный клиренс 185 футов (311 м) при высоком приливе и горизонтальный клиренс 1 023 футов (56 м). Проблемы и вызовы: • Уретановые демпферы, установленные у основания и на вершине каждого ванта, подвергались постоянным вибрациям, что приводило к их ослаблению со временем. • Из-за температурных изменений вантовые канаты и пролетное строение расширяются и сжимаются, усложняя точное размещение демпферов. • Сложность модернизации: новые демпферы должны были идеально вписаться в существующую геометрию выходных труб, требуя высокой точности. Решение и инновации DYWIDAG: • Современные измерительные приборы и программное обеспечение обратного проектирования позволили собрать точные данные. • Роботизированные манипуляторы выполняли измерения с точностью до одной тысячной дюйма, обеспечивая идеальную подгонку демпферов. • На основе измерений в реальном времени была создана 3D-модель для изготовления и установки. Результаты и влияние: • Новые демпферы были изготовлены и установлены всего за одну неделю. • Передовые технологии DYWIDAG значительно упростили процесс измерений, производства и монтажа. • Стабильность Мемориального моста Талмаджа была восстановлена, продлевая срок его службы и обеспечивая безопасную эксплуатацию. Этот проект продемонстрировал передовую точность инженерных решений, подтверждая экспертный уровень DYWIDAG в сфере структурной реабилитации.

Мост проект

Сейсмическая модернизация моста «Золотые Ворота» с использованием геотехнических и преднапряженных систем Мост «Золотые Ворота» в Сан-Франциско расположен в зоне высокой сейсмической активности. Исследования показали, что землетрясение магнитудой 7+ вблизи моста может вызвать серьезные повреждения, что сделало комплексную сейсмическую модернизацию необходимой. Объем проекта Модернизация была запланирована в три этапа, обеспечивая сейсмостойкость при сохранении исторической архитектурной красоты моста: Эстакада северного въезда – усилена для предотвращения обрушения высоких опорных башен. Эстакада южного въезда и арка Форт-Пойнт – включала укрепление анкерных узлов, пилонов (S1 и S2) и установку энергорассеивающих устройств для контроля движений. Подвесной мост и северный анкерный узел – усилены главные пролетные фермы, соединения башен и фундаменты для противодействия сейсмическим нагрузкам. Вклад DYWIDAG • Поставила и установила многопрядные преднапряженные тяжи и анкеры с эпоксидным покрытием. • Укрепила пилоны S1 и S2 стальными пластинами и бетонными оболочками для повышения сейсмостойкости. • Усилила фундаменты с использованием 90 многопрядных тяжей (пилон S1) и 24 анкерных тяг (пилон S2). • Модернизировала южный анкерный узел с применением высокопрочных тяжей THREADBAR®. • Установила сдвиговые стены и дополнительные усиления в южной опоре и нескольких секциях фундамента. Завершение и влияние • Строительство началось в 2001 году, ключевые установки DYWIDAG были завершены в августе 2004 года. • Риск подъема арки Форт-Пойнт был устранен с помощью механизмов контролируемого подъема. • Мост «Золотые Ворота» остается безопасным и полностью функционирующим, теперь способным выдерживать землетрясения магнитудой до 8,3. Эта модернизация гарантирует долгосрочную структурную целостность моста, сохраняя его роль как важнейшей транспортной артерии и всемирно известного архитектурного памятника.

Мост проект

Проект: Мост Пулау Баланг – преодоление логистических трудностей Мост Пулау Баланг на острове Борнео, Индонезия, соединяет восточную сторону залива Баликпапан с островом Баланг. Это самый длинный вантовый мост с бетонным пролетным строением в Индонезии, имеющий пролет 804 м. Роль DYWIDAG: • Предоставила 4 штатных супервайзеров, 12 инженеров PT Delta и 100 членов команды. • Преодолела сложные условия местности — несмотря на расстояние всего 25 км от Баликпапана, транспортировка по суше занимала целый день, что делало использование лодок необходимым, несмотря на ограничения по грузоподъемности и безопасности. • Установила первые ванты в октябре 2019 года, завершив строительство моста в ноябре 2020 года. Этот проект подчеркивает способность DYWIDAG адаптироваться к экстремальным логистическим вызовам. С января 2021 года мост стал четвертым вантовым мостом DYWIDAG в Индонезии.

Мост проект

Проект: Модернизация вантовых канатов для моста Гуадиана Международный мост Гуадиана, простирающийся на 666 м с центральным пролетом 324 м, соединяет Испанию и Португалию. После нескольких отказов прядей обследования в 2018 году подтвердили необходимость полной замены системы вантовых канатов. Роль DYWIDAG: • Обследование и тестирование (июнь – август 2018) • Замена вантовых канатов (ноябрь 2019 – апрель 2021) Замена включала демонтаж старых канатов, модификацию анкеров и установку новых вантовых канатов DYWIDAG с датчиками для непрерывного измерения нагрузки. Система включает эластомагнитные датчики, демпферы колебаний канатов и автоматизированный контроль усилий. После завершения работ в апреле 2021 года мост стал безопаснее, прочнее и оснащен технологией интеллектуального мониторинга.

Мост проект

Проект: «Поддержка самого высокого железнодорожного моста в мире» Необходим был мост для соединения железной дороги через глубокое ущелье реки Ченаб в Индии, что представляло серьезную инженерную задачу. Железнодорожный мост Ченаб, расположенный в Джамму и Кашмире, имеет высоту 359 м (1 178 футов), что делает его самым высоким железнодорожным мостом в мире. Роль DYWIDAG: • Поставила и установила грунтовые анкеры (май 2014 – июнь 2017) и временные ванты для монтажа арки (декабрь 2017 – июнь 2021). • Обеспечила локальное производство для предотвращения повреждений при транспортировке. • Завершила строительство арки в апреле 2021 года и провела нагрузочные испытания 56 вант к декабрю 2021 года. • Установила горизонтальные связи в марте 2022 года, завершив арку; демонтаж вант запланирован на осень 2022 года. Рассчитанный на срок службы 120 лет, мост способен выдерживать ветер скоростью 266 км/ч и землетрясения зоны V.

Здание проект

В нашей стране одним из проектов, в которых применена система защиты от землетрясений и ветра, является Baku Tower. Проект Baku Tower высотой 277 м является самым высоким зданием не только в Азербайджане, но и на всем Кавказе. Специфика нашего города, известного как город ветров, создала определенные соответствующие трудности для проекта. Конструкция подвергается значительным ветровым нагрузкам. Поскольку Баку расположен в сейсмичной зоне, для обеспечения безопасности компанией MAURER была также спроектирована система TMD (инерционный масс-демпфер) весом 400 тонн. Согласно отчетам, без демпфера конструкция смещалась бы на 1.3 м при самых серьезных ветровых и сейсмических нагрузках. С демпфером этот показатель не превышает 60 см. Заказчик поставил 2 важные задачи, которые нужно было решить. Первое – система TMD должна быть спроектирована таким образом, чтобы ее можно было поднять на высоту 250 м от земли. Второе – цена должна быть приемлемой. Для обеспечения технических требований и экономической эффективности MAURER спроектировала систему весом 180 тонн из стальной коробки и 220 тонн бетона. Если бы вся масса была выполнена только из стали/металла, расходы были бы значительно выше. Стальная коробка весом 180 тонн была спроектирована таким образом, чтобы ее можно было разделить на части для выполнения первой задачи. Число компонентов TMD достигало 500, и они были доставлены на площадку 15 грузовиками. После монтажа стальной коробки весом 180 тонн в верхней части здания ее заполнили бетоном весом 220 тонн. Это решение позволило заказчику существенно сэкономить.

Здание проект

В нашей стране одним из проектов, в котором MAURER обеспечила защиту от землетрясений и ветра, является SOCAR Tower. В этом проекте, как и в проекте Baku Tower, система TMD установлена в верхней части здания. SOCAR Tower имеет высоту 200.45 м и состоит из 42 этажей. Высота конструкции ослабляет ее сопротивляемость как ветру, так и землетрясениям. Стоит отметить, что в районе проекта скорость ветра иногда достигает 190 км/ч. До установки системы сейсмической защиты конструкция в отчетах «играла» в пределах от 50 до 100 см при сильных ветрах. Поэтому в самой верхней точке конструкции была установлена система защиты от землетрясений и ветра (TMD). Обычно для установки TMD требуется высота потолка 10 м. Однако в проекте SOCAR Tower обеспечить такую высоту не удалось, и было предложено пространство с высотой потолка 7 м. MAURER перепланировала систему TMD для соответствия 7 м вместо 10 м, произведя в ней некоторые изменения. Было выбрано решение с двумя системами TMD в одной. Общая масса составляет 450 тонн. Эта масса закреплена 4 тросами. Система защиты, установленная в проекте SOCAR Tower, состоит из 3 различных уровней безопасности. Это: Система защиты от вибраций – конструкция достаточно прочна, чтобы не ощущать небольшие вибрации. Однако, несмотря на это, система защиты от небольших вибраций была спроектирована как первый уровень. Сильные ветры и штормы – второй уровень системы защиты предназначен для борьбы с большими амплитудами, создаваемыми сильными ветрами и штормами. Землетрясения и более сильные штормы – время, когда амплитуды достигают максимальных уровней. Здесь предусмотрены смещения свыше 30 см. Кратко говоря, проект SOCAR Tower полностью защищен от землетрясений, сильного ветра и штормов благодаря системе TMD весом 450 тонн и 3 уровням механизмов безопасности.

Здание проект

В нашей стране одним из проектов, в котором MAURER обеспечила защиту от землетрясений, является Международный аэропорт имени Гейдара Алиева. Работы по этому проекту были выполнены в 2011 году. Этот проект является проектом реконструкции. Новая взлетно-посадочная полоса имеет длину более 4000 метров, ширину 75 метров и охватывает в общей сложности 325 тысяч квадратных метров. MAURER поставила для проекта Международного аэропорта имени Гейдара Алиева 39 сферических опор.

Здание проект

Одном из проектов, в котором MAURER применил систему защиты от землетрясений, является новое административное здание Центрального банка. В этом проекте была установлена система сейсмической защиты для специального участка вокруг башни. При установке систем защиты от землетрясений MAURER разрабатывает решения и применяет продукты в соответствии с особенностями проекта. Для нового административного здания Центрального банка были применены сферические опоры, используемые в системе изоляции фундамента. В этом проекте на потолке конструкции, расположенной вокруг башни и ниже уровня земли, было установлено 7 сферических опор.

Здание проект

Одним из завершённых проектов, связанных с системами защиты от землетрясений в стране, является Центр обслуживания ASAN в Сальян. Проект был открыт Президентом Ильхамом Алиевым 18 апреля 2023 года. Используемый в этом проекте продукт состоит из 12 эластомерных опор, произведённых компанией MAURER. Однако проект не связан с сейсмической защитой самого здания; он установлен между зданием и металлической конструкцией сверху. Здесь стоит выделить два нюанса. Первый касается самой металлической конструкции. Металлическая конструкция, которая опирается на 12 эластомерных опор, будет легко двигаться по опорам во время расширения и сжатия, вызванного теплом и холодом. Это предотвращает образование трещин в соединениях потолка. Другой важный момент — это экономия затрат. Благодаря эластомерным опорам можно добиться значительной экономии в массе металлической конструкции. Это связано с тем, что необходимая способность к движению обеспечивается эластомерами. Поскольку способность к движению поддерживается эластомерами, металлическая конструкция не нуждается в таком жёстком проектировании, что приводит к значительной экономии металлической массы.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку деформационных швов и опор немецкой компании MAURER для проектов, реализуемых в нашей стране. Одним из таких проектов является проект автодороги Берда-Агдам, входящая в план развития Карабаха. Мы поставляем синусоидальные деформационные швы и эластомерные опоры MAURER главному подрядчику этого проекта, ООО «KÖRPÜ BİNA TİKİNTİ». Протяженность этого автодорожного проекта составляет 45 км, в проекте предусмотрены 4 моста. Автодорога строится в соответствии с 1-м техническим классом и будет иметь 4 полосы. Мы гордимся тем, что реализуем часть Плана развития Карабаха.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку деформационных швов и опор немецкой компании MAURER для проектов, реализуемых в нашей стране. Одним из таких проектов является проект автодороги Агдам-Хиндарх-Агджабеди, входящая в план развития Карабаха. Мы поставляем деформационные швы и эластомерные опоры MAURER главному подрядчику этого проекта, ООО «KÖRPÜ BİNA TİKİNTİ». Протяженность этой автодороги составляет 45 км, в проекте предусмотрены 3 моста (через канал, реку Гар-Гар и Карабахский канал). Автодорога строится в соответствии со 2-м техническим классом. Мы гордимся тем, что реализуем часть Плана развития Карабаха.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку деформационных швов и опор немецкой компании MAURER для проектов, реализуемых в нашей стране. Одним из таких проектов является проект автодороги Ахмедбейли-Физули-Шуша. Этот проект является частью Плана развития Карабаха. Мы поставили деформационные швы (expansion joints) и эластомерные опоры (bearings) Maurer для нескольких мостов в рамках этого проекта. Дорога строится в соответствии с 1-м техническим классом и будет иметь 4 полосы движения, также предусмотрены 1 запасная полоса в каждом направлении. Основная часть дороги имеет 4 полосы и ширину 21,5 м. На этом участке предусмотрено строительство 7 туннелей, 9 виадуков, 7 автомобильных мостов и 11 подземных переходов. ООО «ESDESCON» поставило эластомерные опоры и деформационные швы Maurer только для мостов, построенных компанией Körpü-Bina Tikinti. Мы гордимся тем, что реализуем часть Плана развития Карабаха.

Мост проект

Как OOO ESDESCON, одним из проектов, для которого мы поставляем деформационные швы и подшипники от немецкой компании MAURER, является проект автомобильной дороги Кубадлы-Эйвазлы в Карабахе и Восточном Зангезуре. Проект автомобильной дороги Кубадлы-Эйвазлы, часть Плана развития Карабаха, имеет длину 28,5 км и строится в соответствии с четвертой технической категорией. Строительные работы проводятся компанией Protean Construction ASC. Как OOO ESDESCON, мы предоставили в этом проекте 108 эластомерных подшипников и 5 деформационных швов общей длиной 65 метров для мостовых проектов. Для нас большая честь быть частью Плана развития Карабаха.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку деформационных швов и опор немецкой компании MAURER для проектов, реализуемых в нашей стране. Одним из таких проектов является проект автодороги Ахмедбейли-Горадиз-Миндживан-Агбенд. Этот проект является частью Плана развития Карабаха. Автодорога имеет протяженность 124 км и строится в соответствии с 1-м и 2-м техническими классами. В проекте автодороги предусмотрено строительство 3 туннелей, 32 виадуков и мостов. ООО «ESDESCON» поставило эластомерные опоры и деформационные швы MAURER для некоторых мостов на этой дороге. Мы гордимся тем, что реализуем часть Плана развития Карабаха.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку деформационных швов и опор немецкой компании MAURER. Одним из таких проектов является проект автодороги Агдам-Физули, проходящей через Агдамский, Ходжавендский и Физулинский районы. Мы поставили деформационные швы MAURER общей длиной 96,16 м для 2 мостов, строящихся главным подрядчиком ООО «NORTH WEST CONSTRUCTION». Мы гордимся тем, что реализуем часть Плана развития Карабаха.

Мост проект

Как OOO ESDESCON, мы занимаемся продажей деформационных швов и опор от немецкой компании MAURER в нашей стране. Один из проектов, в котором мы участвуем, — это проект моста, расположенный в Зангиланском районе Карабаха. Для этого моста, который является частью дороги и строится генеральным подрядчиком ЕВРАСКОН ОАО, мы поставили 12 крупных эластомерных опор MAURER. Для нас большая гордость быть частью Плана развития Карабаха.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку деформационных швов и опор немецкой компании MAURER в нашей стране. Одним из таких проектов является проект автодороги Шукюрбейли-Джебраил-Гадрут. Эта дорога также является частью Плана развития Карабаха. Мы поставили деформационные швы (expansion joints) и эластомерные подушки (bearings) Maurer для 6 мостов в рамках этого проекта. Дорога строится в соответствии с 1-м техническим классом и будет иметь 4 полосы движения. В целом предусмотрено строительство 6 автомобильных мостов и 11 подземных переходов. Дорога начинается в селе Шукюрбейли Джебраильского района и заканчивается в поселке Гадрут Ходжавендского района. Протяженность дороги, проходящей по территории Джебраильского, Физулинского и Ходжавендского районов, составит 39,7 км. На фото можно увидеть как дорогу, так и мосты. Мы гордимся тем, что реализуем часть Плана развития Карабаха.

Дорога проект

Проект, изображенный на фотографиях, расположен во Вьетнаме. Используемый продукт — Rolling Barrier. Продукты Rolling Barrier используются для обеспечения безопасности на дороге и обладают функцией поглощения ударной силы. В этом проекте были использованы барьерные системы общей длиной 70 м в 2 различных зонах. Одним из продуктов, которые мы продаем в OOO ESDESCON, являются товары, связанные с безопасностью на дороге и управлением движением. Эти продукты принадлежат корейской компании SHİNDO SAFETY. Указанный проект является одним из глобальных проектов SHİNDO. С 1987 года SHİNDO занимается производством продуктов, связанных с безопасностью на дороге и управлением движением, с 6 различными заводами, работающими в соответствии с назначением продуктов. Основные категории продуктов: Ударные подушки и торцевые терминалы Защитные покрытия разных цветов Rolling Barrier Продукты для безопасности на дороге, управления движением и парковки

Дорога проект

На фото представлен проект, реализованный во Вьетнаме. Примененный продукт – Rolling Barrier (Mash TL4). Rolling Barrier используется для обеспечения безопасности на дороге и обладает функцией поглощения ударной силы. В этом проекте использованы барьерные системы общей длиной 40 м на двух участках. ООО «ESDESCON» также занимается продажей продуктов, связанных с дорожной безопасностью и управлением транспортом. Эти продукты выпускает южнокорейская компания SHINDO SAFETY. Вышеуказанный проект является одним из глобальных проектов SHINDO. SHINDO занимается производством продуктов, связанных с дорожной безопасностью и управлением транспортом, с 1987 года. Действуют 6 различных заводов компании соответственно назначению продуктов. Основные категории продуктов: Подушки безопасности и концевые терминалы Разноцветные предохранители Роликовые барьеры (Rolling Barrier) Продукты для дорожной безопасности, управления транспортом и парковки

Здание проект

На фото представлен проект Штутгартской больницы в Штутгарте, Германия. Больница включает в себя 2000 палат и занимает площадь 93 000 м². В проекте были использованы опалубочные системы NOE top Wall Formwork, то есть стеновая опалубка NOE top. На фото показана опалубка, использованная в ходе строительства. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Здание проект

На фото представлен проект музея в Германии. Проект называется «Klimahaus Bremerhaven». В ходе строительства этого проекта было использовано: 1350 м² алюминиевой опалубки, 4400 м² опалубки для пола, 2800 м² опалубки для стен, 1600 м² опалубки для лестниц и шахт лифта, а также множество других поддерживающих систем и аксессуаров. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Здание проект

На фото представлен проект выставочного центра в городе Оффенбург, Германия. Проект называется Edeka Arena. Проект охватывает площадь 7000 м² и предназначен не только для бизнес-выставок, но и для множества других целей. Проект состоит из 3 конструкций разной высоты. В ходе строительства этого проекта было использовано: 2500 м² опалубки для стен NOEtop Опалубочные панели различного размера Системы поддержки опалубки и др. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Здание проект

На фото представлен проект Олимпийского центра в Мюнхене, Германия. В этом проекте использованы несколько опалубочных продуктов NOE. Использованные продукты: стеновая опалубка NOEtop высотой 2,65 м и 3,31 м. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Здание проект

На фото представлен проект больницы в Тутлингене, Германия. Проект называется «Klinikum Tuttlingen Hospital». Проект включает реконструкцию ряда отделений и строительство дополнительного корпуса больницы. В ходе строительства этого проекта были использованы следующие опалубочные системы: опалубка для перекрытий NOE, системы поддержки опалубки и облицовка опалубки NOE. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Здание проект

На фото представлен проект офисного здания в Дюссельдорфе, Германия. Проект называется «Prinzenpark Düsseldorf». В ходе строительства этого проекта были использованы следующие опалубочные системы: опалубка для перекрытий, стен и колонн, системы поддержки опалубки, опалубочные аксессуары. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Здание проект

На фото представлен проект спортивного центра «Auwald» в Баварии, Германия. Поскольку объект находится на берегу реки, этот нюанс был учтен при разработке дизайна фасада. Дизайн фасада был выбран из каталогов NOE и адаптирован к окружающей среде. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект, реализованный в Австрии. Ниже представлены фото NOEplast, использованного в строительстве логистического центра известной компании KTM в Австрии. В этом проекте заказчик выбрал дизайн под номером Granit IV из продуктов NOEplast. Этот дизайн придает бетону ощущение натурального камня. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

Проект связан с подпорными стенами, построенными для предотвращения наводнений. В этом проекте фасады подпорных стен построены с использованием рельефа каменной кладки (masonry relief) NOEplast. Использованный продукт NOEplast называется «Murus Romanus» (в переводе с латинского «Римская стена») и представляет собой архитектурную опалубку, имитирующую рельеф каменной кладки. Другой продукт – это стеновая опалубка NOECombi 70. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект, реализованный в Монпелье, Франция. Конструкция представляет собой учебно-развлекательный центр для школьников. В этом проекте использовался формлайнер, «Camargue». Этого формлайнера нет в каталоге NOE, он был специально разработан и произведен для этого проекта. Как видно на фото, узоры на бетонной поверхности напоминают тростник. Для получения этого формлайнера был использован натуральный тростник, обработанный специальными жидкими химикатами для копирования его текстуры. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект Swiss Life Arena, реализованный в Швейцарии. Для этого проекта компания NOE поставила более 50 формлайнеров различных форм и размеров. Всего было поставлено более 200 секций формлайнеров. Размеры одного из крупнейших формлайнеров: длина 21,7 м, ширина 11,59 м, что составляет примерно 252 м². Здесь важно отметить один нюанс. Дизайн сочетает в себе классический стиль с текстильной структурой. Дизайн в форме волн по сторонам также символизирует занавес. В целом, проект, объединяющий классические и палаточные (в соответствии с текстильным стилем) черты, сообщает об открытом для народа месте сборищ. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект здания средней школы в Швейцарии. На фасаде нового здания был создан уникальный дизайн с использованием NOEplast или формлайнера. Как видно на изображениях, формлайнер придает бетонной поверхности текстуру ткани. Отражение солнечных лучей меняется в зависимости от угла падения. Это обусловлено шириной и глубиной используемой текстуры. В этом проекте было использовано 30 различных частей опалубки. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект университета в Нидерландах. Видно, что как на внешнем фасаде конструкции, так и в интерьере были использованы бетонные поверхности с узорами. Выбранный формлайнер представляет собой изображения в виде тростника. В соответствии с дизайном проекта, он был окрашен в черный цвет. В этом проекте даже стеклам здания придали текстуру тростника. Цель состояла в том, чтобы обеспечить целостность дизайна и предотвратить полное проникновение солнечного света в университет в солнечные дни. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

Один из глобальных проектов MAURER -я Marina Bay Sands в Сингапуре. Назначение проекта Marina Bay Sands: отель с 2561 номером, 120 000 м2 выставочных/конференционных площадей, торговый центр площадью 74 000 м2, музей, театр, рестораны и крупнейшее в мире атриумное казино. MAURER поставила 2 типа продуктов для обеспечения сейсмической защиты этой конструкции. Одним из них являются 17 сферических опор, представленные на фото. Эти опоры позволяют конструкции смещаться на расстояние до 1 метра. Вторым продуктом является система TMD. В самой удаленной консольной точке конструкции был открыт развлекательный клуб. В результате одновременные движения множества людей приводили к смещению всей консоли. Чтобы предотвратить это смещение, MAURER спроектировала вертикальную систему TMD, установленную в самой удаленной точке консоли. Как ясно из названия, вертикальная система TMD предназначена для гашения движений вверх и вниз.

Здание проект

Один из глобальных проектов MAURER – Butterfly Towers в Бухаресте, Румыния. Требовалось обеспечить защиту этой конструкции как от сейсмических, так и от ветровых нагрузок. Как видно на фото, в здании было использовано 56 гидравлических демпферов. Если высота конструкции не подходит для изоляции фундамента и слишком мала для системы TMD, используется этот метод, то есть гидравлические стержни. Это идеальное решение для подобных проектов, поскольку для достижения аналогичного эффекта здание пришлось бы проектировать с большей жесткостью, что привело бы к значительным дополнительным расходам. Здание также известно под названием Orhideea Towers. Северная часть здания имеет высоту 85 м и состоит из 17 этажей. Южная часть имеет высоту 64 м и состоит из 13 этажей. Строительство началось в 2015 году, а демпферы MAURER были установлены в 2017 году.

Здание проект

Один из глобальных проектов MAURER – DC Tower 1 в Австрии. Под названием DC построено 2 здания. Сегодня мы рассмотрим DC Tower 1. Высота этого здания составляет 220 м (с антенной — 250 м), и оно состоит из 60 этажей. Это самое высокое здание в Австрии. Оно на 60 м выше DC Tower 2. Архитектором здания является француз Доминик Перро. Строительство DC Tower 1 началось в 2010 году, завершилось в 2013 году, а открытие состоялось в 2014 году. MAURER поставила для этого проекта инерционный масс-демпфер (Tuned Mass Damper — TMD). DC Tower 1 находится в Вене, в зоне частых и сильных ветров и сейсмической активности. Без каких-либо установленных устройств здание смещалось на 45 см под воздействием ветров. Поэтому MAURER оснастила этот проект 300-тонным TMD. Основной задачей было стабилизировать здание против смещений, вызванных такими факторами, как ветер, буря и землетрясение. 300-тонный масс-демпфер начинает стабилизировать здание даже при незначительных вибрациях, вызванных этими тремя факторами. Одной из использованных MAURER в этом проекте инноваций являются полуактивные демпферы.

Здание проект

Следующий глобальный референс компании MAURER — сингапурский аэропорт с уникальным неофутуристическим дизайном, занимающий особое место в мире. Эта конструкция является крупнейшим в мире однослойным проектом из стали и стекла. Водопад внутри также является самым высоким водопадом в закрытом помещении. Вода падает с высоты 40 м со скоростью 40 000 литров в минуту. Аэропорт занимает общую площадь 3,5 га, а общая площадь конструкции составляет 135 700 м2. Она состоит из 10 этажей, из которых только 5 расположены над поверхностью земли. Проект был разработан известным архитектором Моше Сафди, который также спроектировал Marina Bay Sands в Сингапуре. MAURER установила 14 опорных стоек для этого проекта. Важно было учесть, что конструкция выполнена в единой концепции из стали и стекла. Эти опоры позволяют конструкции выдерживать нагрузку до 8 000 кН. Диаметр опор составляет 1000 мм. Строительство началось в 2014 году и завершилось в 2019 году. Общая стоимость выполнения этого проекта составила 1,7 миллиарда долларов.

Здание проект

Один из глобальных референсов компании MAURER — Газпром Арена. MAURER предлагает решения по сейсмической изоляции для всех типов конструкций, включая жилые здания и башни. Одним из таких проектов является этот стадион. Газпром Арена находится в Санкт-Петербурге, Россия. Строительство было завершено в апреле 2017 года. Стадион вмещает 67 800 зрителей. Архитектором здания является японец Кисо Курокава. Общая стоимость проекта Газпром Арена составляет 597 миллионов евро. Основное внимание MAURER в этом проекте было уделено созданию системы защиты конструкции. Для этого MAURER использовала более 100 конструкционных подушек, произведенных с использованием высококачественной технологии MSM. Эти подушки выдерживают вертикальные нагрузки до 10 000 кН и имеют подъемную силу до 3,5 МН. Как видно на фото конструкции, там по краям возвышаются 8 колонн. Эти 8 колонн соединяют всю конструкцию, а подушки установлены в их основании. Благодаря подушкам, возникающие движения передаются на соответствующие опоры. Здесь большое значение имеет высококачественная скользящая технология MSM компании MAURER.

Здание проект

Один из глобальных проектов компании MAURER — Roland Garros в Париже. Проект охватывает территорию площадью 13,5 гектаров и включает в себя 20 теннисных кортов. Одной из ключевых особенностей теннисного стадиона является то, что игры могут проводиться без отмен даже в самые сильные дожди. Стадион оснащен крышей, которая может открываться и закрываться. MAURER установила специальные демпферы для этой крыши. Целью было добиться мгновенной реакции крыши на малейшие вибрации и обеспечить работу системы крыши без создания шума. Как видно на фото, крыша стадиона состоит из 11 балок, которые раскрываются во время дождя, обеспечивая защиту от проникновения воды. Однако эта система должна работать с минимальным уровнем шума, чтобы не беспокоить теннисистов. Кроме того, необходимо было устранить шум, возникающий в этой стальной конструкции во время ветра. MAURER использовала 2 разные системы для этого проекта: TMD (Vertical Vibration Dampers) и 20 подушек (эластомерные, сферические и подъемные подушки). Эти системы устраняют усталость металла конструкции, обеспечивая ее долговечность, позволяют крыше работать с минимальным уровнем шума при открытии и закрытии, а также обеспечивают сейсмическая безопасность. Кратко говоря, с помощью этих систем устраняется металлическая усталость конструкции, обеспечивается долговечность, подвижный потолок работает с минимальным уровнем шума, а также обеспечивается сейсмическая безопасность.

Здание проект

Один из глобальных проектов компании MAURER — сейсмическая защита фундамента частных жилых домов в Нидерландах. Проект реализован в городе Гронинген в Нидерландах. В этом районе крупномасштабная добыча газа негативно повлияла на структуру почвы. В результате образовавшихся пустот в породах сейсмичность района существенно увеличилась. В этом районе проживает около 150 тысяч человек, и до реализации проекта тысячи домов уже пострадали от землетрясений. У правительства Нидерландов было 2 пути решения проблемы с жилыми домами в этом районе. Первый путь — строительство более прочных жилых домов или укрепление существующих конструкций. Второй путь — сейсмическая изоляция фундаментов жилых зданий. Первый проект по второму пути был реализован на так называемых «фермерских домах». Фундамент конструкции был отделен от здания, и между ними были установлены сейсмические подушки. Эти подушки типа SIP-D позволяют конструкции смещаться на 80 мм во время землетрясений, поглощая энергию трения. В результате, благодаря этим подушкам, конструкция не воспринимает движения во время землетрясения в опасной форме. Кроме того, в этом проекте MAURER установила свои системы сейсмического мониторинга.

Здание проект

Один из глобальных проектов MAURER по защите от землетрясений и ветра — Олимпийский стадион в городе Хельсинки. Несколько лет назад стадион был капитально модернизирован, и вся кровля была реконструирована. Одной из ключевых задач проекта было проведение модернизации без изменений внешнего вида стадиона. Как сказано, вся структура должна была быть покрыта новой системой крыши без изменения фасада конструкции. В рамках этого проекта MAURER должна была обеспечить сейсмическую безопасность конструкции и новой кровли. Для этого проекта было произведено 96 сферических подушек 12 различных дизайнов. На фото можно увидеть 11 специально спроектированных подъемных сферических подушек. Основные характеристики подушек MAURER в этом проекте: Свобода поворотов и горизонтального смещения Стойкость к температурам от -36° до +50° Срок службы более 50 лет Компенсация сил вертикального сжатия и растяжения При проектировании этих подушек были учтены следующие основные моменты: защита конструкции, существующее архитектурное состояние, сильный ветер и высокие требования безопасности.

Здание проект

Один из последних глобальных проектов компании MAURER — аэропорт Felipe Angeles в Мексике. Район, где расположен этот аэропорт, подвержен частым землетрясениям. Площадь самого здания составляет 215 000 м². Поэтому вся конструкция была сейсмически изолирована от фундамента. Этот аэропорт является крупнейшей конструкцией в Латинской Америке, защищенной от землетрясений. Для этого проекта MAURER поставила 473 подушки типа SIP-DR. Эти подушки должны были решить следующие основные задачи: Снижение коэффициента горизонтального ускорения с 6 до 0,1 g. В результате установленная на подушках конструкция может свободно двигаться во всех направлениях, обеспечивая возможность смещения до 300 мм в каждом направлении. Замедление и ограничение горизонтального трения. Возвращение конструкции в первоначальное состояние после землетрясения. Эти подушки выдерживают вертикальную нагрузку до 151 000 тонн. Срок службы выбранных подушек типа SIP-DR составляет не менее 50 лет. Диаметр подушек – 620 мм, а высота — 133 мм.

Здание проект

Один из глобальных проектов компании MAURER — отель The Secrets & Dreams Bahia Mita. Это самая большая конструкция в Латинской Америке, полностью установленная на сейсмических подушках. Этот проект полностью построен на 410 подушках типа SIP-D, которые позволяют конструкции смещаться на 500 мм. Как видно на фото, установить на подушки всю конструкцию было технически невозможно. Поэтому конструкция была разделена на 4 различные секции, которые разделенные деформационными швами. В результате, во время землетрясения части конструкции могут двигаться независимо друг от друга. Основные 4 функции 410 установленных подушек типа SIP-D: Подушки отделяют здание от фундамента, обеспечивая возможность горизонтального смещения до 500 мм во всех направлениях. Ограничивают перемещение в связи с внутренним трением. Возвращают здание в исходное положение после землетрясения. Передают вертикальные нагрузки. Основными двумя требованиями заказчика проекта, компании AMR, были продолжение оказания услуг даже во время сильного землетрясения и обеспечение более длительного срока службы. Оба требования были выполнены благодаря конструкции, состоящей из деформационных швов и двухслойных подушек типа SIP-D. Поставленные продукты рассчитаны на срок службы до 100 лет. Дополнительно отметим, что только благодаря этим 410 подушкам удалось сэкономить 15% затрат на строительство фундамента.

Здание проект

MAURER обеспечила систему сейсмической защиты на 500 лет для самой большой мечети в Алжире, которая также является третьей по величине в мире. Общая площадь мечети составляет 400 000 м². Основная цель сейсмической защиты, разработанной для этого проекта, заключалась в полной защите конструкции и людей, посещающих мечеть, от мелких и средних землетрясений, а также в повышении стойкости конструкции к сильным землетрясениям. В рамках этого проекта MAURER поставила 246 подушек модели SIP (SIP Pendulum Bearings) и 80 гидравлических демпферов (adaptive hydraulic dampers). Подушки отделяют конструкцию горизонтально от фундамента, а демпферы обеспечивают возможность горизонтального смещения конструкции (до 655 мм). Основные функции подушек модели SIP: Восприятие вертикальных нагрузок конструкции Функция скольжения подушек обеспечивают возможность горизонтального смещения до 655 мм Изоляция конструкции от фундамента Автоматическое возвращение конструкции в исходное положение после любого сейсмического перемещения Гидравлические демпферы установлены вдоль и поперек конструкции. Максимальная сила реакции составляет 3 065 кН.

Здание проект

Больница «Tlahuac» в Мехико имеет статус первой сейсмически изолированной больницы в городе. Для этого проекта MAURER поставила 243 подушки (изолятора) с тремя различными характеристиками. Кратко о проекте. Мехико на самом деле не находится в сейсмически активной зоне, но город построен на территории, где раньше было озеро. Это означает, что почва в этом районе состоит в основном из глинистого грунта с высоким содержанием воды. Поэтому среднее землетрясение в этом районе соответствует сильному землетрясению в соседних районах. Недостатки почвы были устранены за счет сейсмической изоляции конструкции. Больница «Tlahuac» построена на прочной и огромной бетонной коробке. Больница полностью изолирована от фундамента 243 подушками (изоляторами) диаметром 850 мм. После исследований и расчетов, связанных с сейсмической изоляцией, было подтверждено, что подушкам не требуется способность к смещению на 1-1,2 м. В результате было принято решение о смещении на 400 мм. Учитывая расположение, такое смещение конструкции было признано достаточным. Эластомерный корпус подушек выдерживает вертикальную нагрузку до 50 000 тонн, обеспечивая при этом возможность горизонтального смещения и помогая конструкции вернуться в первоначальное состояние после землетрясения. Летом 2020 года конструкция успешно прошла испытание землетрясением силой 7,5 балла без каких-либо проблем и повреждений.

Здание проект

Один из проектов, в которых применены системы сейсмической защиты MAURER, —больница Alto Hospicio в Чили. Для сейсмической изоляции были использованы опоры модели SIP-D (Sliding Isolation Pendulum – Double). Общая площадь больницы составляет 50 000 м², она состоит из трех отдельных зданий и имеет три этажа. Основные цели, для которых используются опоры в проекте: Обеспечить безопасность людей внутри. Защитить конструкцию от землетрясений. Обеспечить непрерывность работы больницы во время землетрясения. Обеспечить экономическую эффективность по сравнению с традиционным строительным инжинирингом. Опоры модели SIP-D, используемые в проекте, имеют 3 разных размера. Наибольшие из них имеют размеры 650x650 мм, высоту 150 мм и вес 400 кг. Всего использовано 212 опор трех различных размеров. Эти опоры имеют 4 основные функции: Изоляция конструкции от фундамента и обеспечение возможности горизонтального смещения (±250 мм). Наряду с обеспечением возможности горизонтального смещения, ограничение чрезмерных резких движений за счет внутреннего трения. Возвращение конструкции в первоначальное состояние после землетрясения. Выдерживание вертикальных нагрузок до 8 000 кН.

Здание проект

Одним из проектов MAURER, связанных с сейсмической защитой, является применение системы TMD для здания в Перу. Проект включает установку виброгасителей для 9-этажного административного здания страховой компании в Перу. Упомянутое административное здание имеет 9 этажей и высоту 40 м, оно узкое, асимметричное и с мягким каркасом. Хотя у этого здания нет слабости к воздействию ветра, оно весьма уязвимо к землетрясениям. Однако владелец здания не согласился на установку дополнительных укрепляющих стен, чтобы не нарушать внутренний архитектурный дизайн. Поэтому необходимо было найти решение без физического вмешательства в здание. После исследований выяснилось, что смещение на 9 этаже здания составляет 225 мм, что может привести к разрушению здания и травмам людей. Было предложено решение добавить в самой верхней точке здания бетонную массу на резиновых опорах, которая будет работать по принципу TMD (инерционный масс-демпфер). Это первый механизм TMD, разработанный с учетом фактора землетрясения, а не ветра. Еще одно преимущество предлагаемого механизма заключается в том, что добавляемая масса будет также служить крышей здания, являясь частью его массы, что значительно сэкономило затраты для заказчика. Упомянутая бетонная масса имеет толщину 600 мм и размеры 13x11 м. Ее приблизительный вес составляет 210 тонн. В проекте использовано 11 резиновых опор, благодаря которым смещение было снижено до 160 мм. Высота опор составляет 300 мм, а диаметр – 500 мм.

Здание проект

Это один из разнообразных проектов MAURER по сейсмической защите. Проект представляет собой исторический памятник Триумфальной арки в Бухаресте. Основное требование заказчика в этом проекте заключалось в усилении системы защиты арки от землетрясений. Самым эффективным способом повышения стойкости этого исторического памятника от землетрясений, предложенным MAURER, было усиление защиты фундамента. Как видно на фото, был выбран метод обнесения фундамента памятника (армированного каркаса) деформационными швами. Детали деформационного шва, разработанного MAURER для этого проекта, приведены ниже: Общая длина деформационного шва – 86 м. Ширина деформационного шва - 1,25 м. Деформационный шов обеспечивает возможность смещения исторического памятника во всех направлениях в пределах 500 мм. Поскольку исторический памятник расположен над автомагистралью, деформационный шов выдерживает осевую нагрузку (axle load) транспортных средств до 40 тонн. Деформационный шов обеспечивает возможность не только горизонтального, но и вертикального смещения. Благодаря деформационным швам система сейсмической защиты исторического памятника была усилена. Наряду с использованием деформационных швов, MAURER разработала специальное решение для их закрытия, чтобы не повлиять на внешний вид памятника. В ходе восстановительных и ремонтных работ они были искусно скрыты.

Здание проект

MAURER поставляет системы защиты от землетрясений, ветра и других вибраций для всех видов строительных проектов. Это еще один из разнообразных проектов по сейсмической защите, реализованных MAURER. Речь идет о проекте AlpspiX в Германии. Проект называется «AlpspiX Viewing Platform», то есть служит смотровой площадкой. Этот проект, реализованный в Баварии, Германия, представляет собой консоль длиной 13 м. MAURER поставила для этого проекта системы TMD для регулирования вибраций. Основные преимущества установки систем TMD: Меньше вибраций Меньшая усталость материала (или металла) Длительные интервалы технического обслуживания и более длительный срок службы/span> В этом проекте было установлено 4 системы TMD размером 650x650 мм и высотой 340 мм. Эти TMD были установлены на самой крайней точке консоли, поскольку наибольший показатель вибрации наблюдался именно там. В то же время внутри TMD были установлены гидравлические демпферы, то есть внутренние тормозные системы, преобразующие движение в тепло. Упомянутые 4 TMD установлены в нижней части консоли так, чтобы не беспокоить посетителей.

Здание проект

В братской Турции было реализовано множество проектов больниц с применением сейсмической защиты фундамента. MAURER также реализовала многочисленные проекты в Турции. Один из них — городская больница в Сакарье. В Турции установка фундаментальных систем защиты от землетрясений (обычно с использованием опор-изоляторов, установленных на колоннах) является обязательной при строительстве больниц (вместимостью более 100 коек). В этом проекте была установлена 831 опора MAURER SIP D (Sliding Isolation Pendulum) шести различных типов. Благодаря этим опорам больница получила возможность смещения в любом направлении на 500 мм во время землетрясений.

Здание проект

Один из глобальных проектов MAURER по сейсмической защите – реализация фундаментальной системы сейсмической защиты здания лаборатории и испытательного центра Biosense в Сербии. Детали проекта приведены ниже. Как видно на фото, внутри основного здания есть небольшой отдельный участок, который необходимо было полностью защитить от мельчайших вибраций (влияние близлежащей автомобильной дороги) и землетрясений. В этом проекте MAURER в сотрудничестве с австрийской компанией, разработала специальный материал и представила свой новый продукт SIP-V. Тем самым: Здание полностью изолируется от фундамента и получает возможность смещаться во всех направлениях на максимум 100 мм. Горизонтальное движение ограничивается на определенном уровне, возникающее трение преобразуется в кинетическую энергию. После землетрясения или вибрации опоры SIP V возвращают здание в его исходное положение, в центр. Выдерживают вертикальную нагрузку до 4 000 кН. Размеры установленных опор составляют 650x650x210 мм, а срок их службы — минимум 50 лет. Помимо этого, было установлено 4 гидравлических демпфера для защиты небольших частей здания от прогиба.

Здание проект

«2-этапная» система фундаментальной сейсмической защиты была недавно изобретена и впервые в мире применена компанией MAURER в Мексике. Мексика —сейсмически активный географический регион. Проект представляет собой больницу и научно-исследовательский институт. То есть внутри будут проводиться как операции, так и специальные научные исследования в лабораториях. Поэтому применение системы сейсмической защиты было обязательным. Наибольшая проблема в этом проекте заключалась в том, что здание предполагалось 13-этажным с 4 этажами подземной парковки, но архитектурно было задумано как многоэтажное здание на небольшой площади (занимаемой фундаментом). В результате здание будет подвержено высокой компрессии и напряжению во время землетрясений. Самый простой способ избежать этого — расширить фундамент конструкции. Однако это значительно увеличивало затраты на строительство. Поэтому заказчик предпочел не использовать этот метод в проекте. Решение MAURER заключалось в следующем: MAURER рекомендовала применить вновь-разработанную опору типа SIP-A. Здесь «А» означает «adaptive», то есть «адаптивная». Как видно на фото, опора состоит из двух овальных частей. Во время землетрясения обе части могут двигаться независимо друг от друга. Если сила землетрясения (т. е. сейсмическая сила) невелика, движется только нижняя часть опоры. Когда землетрясение усиливается, начинает двигаться и верхняя часть. Это называется двухступенчатой сейсмической защитой. Сейсмическая защита могла бы быть обеспечена с использованием SIP-опор, но, поскольку здание ввиду его назначения требовало максимальной защиты от землетрясений (для продолжения операций и проведения детальных и чувствительных исследований в лаборатории), предпочтение было отдано модели SIP-A. Для проекта было поставлено 34 опоры, каждая из которых способна смещаться во всех направлениях на 300 мм. Срок службы опор составляет 50 лет.

Здание проект

Помимо систем сейсмической защиты, Компания MAURER также занимается производством металлоконструкций, таких как колесо обозрения, американские горки (Roller Coaster) и др. Модель на фото называется Ferris Wheel R80XL, диаметр этого колеса примерно в два раза больше, чем у колеса на бульваре в Баку (74 м). Кабины для пассажиров предлагаются в двух вариантах. 1-й вариант — 54 кабины Ethos, каждая из которых вмещает 8 пассажиров. 2-й вариант — 27 кабин Zeppelin, каждая из которых вмещает 16 пассажиров. Высота колеса обозрения R80 XL составляет 78 м, диаметр — 74 м. Пропускная способность — 1700 пассажиров в час. Эта модель работает на 8 двигателях AC Siemens. Хотя MAURER известна в основном своими системами сейсмической защиты, она также обладает значительным опытом в области стальных конструкций и инженерии. Следует отметить, что немецкая компания MAURER действует с 1876 года. Если рассматривать только «колеса обозрения», с 2002 года MAURER установила 30 таких колес Ferris Wheel в разных странах.

Мост проект

В качестве OOO ESDESCON, мы поставляем деформационные швы и опоры, произведенные немецкой компанией MAURER, для проектов в нашей стране. Один из этих проектов - это проект моста, расположенный на автодороге Уджар-Зердаб-Агджабеди. От имени OOO ESDESCON, мы предоставили эластомерные опоры, произведенные компанией MAURER, генеральному подрядчику OOO Кoрпю Бина Тикинти для автодороги Уджар-Зердаб-Агджабеди. Для нас также является гордостью быть частью такого важного дорожного проекта от имени нашей компании.

Мост проект

В качестве OOO ESDESCON, мы поставляем деформационные швы и опоры, произведенные немецкой компанией MAURER, для проектов в нашей стране. Один из этих проектов - это мост через реку Гудьялчай, расположенный на автодороге Хачмаз-Худат в Хачмазском районе. Мост, который не соответствовал современным стандартам, обрушился. Генеральный подрядчик проекта, OOO Кoрпю Бина Тикинти, быстро построил новый мост для восстановления движения на дороге. В указанном мосту использовались деформационные швы MAURER и эластомерные опоры MAURER. Мост имеет длину 70 метров, ширину 14.5 метра и 2 пролетa. Обрушившийся мост был построен в 1974 году.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку деформационных швов и опор немецкой компании MAURER для проектов, реализуемых в нашей стране. Одним из таких проектов является проект автодороги Муганлы-Исмаиллы-Габала, включающий более 10 мостов. Мы поставили деформационные швы и эластомерные опоры MAURER для 7 мостов главному подрядчику проекта дороги Муганлы-Исмаиллы-Габала, ООО «Körpü Bina Tikinti». На фото представлен один из них – мост через реку Гейчай. Мы гордимся тем, что реализуем часть такого важного дорожного проекта.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку эластомерных опор и деформационных швов MAURER для проектов мостов, реализуемых в нашей стране. Одним из таких проектов является проект автодороги Муганлы-Исмаиллы-Габала. Проект автодороги относится к проектам реконструкции. Общая протяженность дороги после реконструкции составит 76,6 км, а число полос увеличится с 2 до 4. Мы поставили эластомерные опоры и деформационные швы MAURER более 10 мостов, построенных ООО «KÖRPÜ BİNA TİKİNTİ» в рамках этого автодорожного проекта.

Мост проект

В качестве OOO ESDESCON, одним из проектов, для которых мы предоставляем деформационные швы, произведенные немецкой компанией MAURER, является проект моста, расположенный в поселке Хаджи Зейналабдина Тагаева и на шоссе Сумгайыт. Хаджи Зейналабдин Тагаев - Строительные работы по расширению шоссе Сумгайыт до 4 полос завершены под руководством Государственной агентства автомобильных дорог Азербайджана подрядчиком компании OOO Кoрпю Бина Тикинти. Стоит отметить, что длина участка шоссе Сумгайыт, расширяемого до 4 полос, составляет 13.7 км. В результате строительных работ существующая ширина дороги была увеличена с 15 м до 23-26 м, а ширина проезжей части - с 7-10 м до 15 м. Строительство однопропорного моста, спроектированного на 8-м км дороги, также завершено. В качестве ESDESCON ООО мы предоставили деформационные швы, произведенные немецкой компанией MAURER, для этого проект моста. Мы гордимся тем, что внесли свой вклад в автомобильную дорогу республиканского значения как ESDESCON ООО и как представители MAURER.

Мост проект

На фото представлен проект, реализованный в Бангкоке, Таиланд. Примененный продукт – Rolling Barrier (Mash TL4). Rolling Barrier используется для обеспечения безопасности на дороге и обладает функцией поглощения ударной силы. В этом проекте использованы барьерные системы общей длиной 10 км на различных участках. ООО «ESDESCON» также занимается продажей продуктов, связанных с дорожной безопасностью и управлением транспортом. Эти продукты выпускает южнокорейская компания SHINDO SAFETY. Вышеуказанный проект является одним из глобальных проектов SHINDO. SHINDO занимается производством продуктов, связанных с дорожной безопасностью и управлением транспортом, с 1987 года. Действуют 6 различных заводов компании соответственно назначению продуктов. Основные категории продуктов: Подушки безопасности и концевые терминалы Разноцветные предохранители Роликовые барьеры (Rolling Barrier) Продукты для дорожной безопасности, управления транспортом и парковки

Мост проект

На фото представлен проект, реализованный во Вьетнаме. Примененный продукт – Rolling Barrier (Mash TL4). Rolling Barrier используется для обеспечения безопасности на дороге и обладает функцией поглощения ударной силы. В этом проекте использованы барьерные системы общей длиной 214 м. ООО «ESDESCON» также занимается продажей продуктов, связанных с дорожной безопасностью и управлением транспортом. Эти продукты выпускает южнокорейская компания SHINDO SAFETY. Вышеуказанный проект является одним из глобальных проектов SHINDO. SHINDO занимается производством продуктов, связанных с дорожной безопасностью и управлением транспортом, с 1987 года. Действуют 6 различных заводов компании соответственно назначению продуктов. Основные категории продуктов: Подушки безопасности и концевые терминалы Разноцветные предохранители Роликовые барьеры (Rolling Barrier) Продукты для дорожной безопасности, управления транспортом и парковки

Мост проект

На фото представлен проект, реализованный в Индонезии. Примененный продукт – Rolling Barrier (Mash TL4). Rolling Barrier используется для обеспечения безопасности на дороге и обладает функцией поглощения ударной силы. В этом проекте использованы барьерные системы общей длиной 100 м. ООО «ESDESCON» также занимается продажей продуктов, связанных с дорожной безопасностью и управлением транспортом. Эти продукты выпускает южнокорейская компания SHINDO SAFETY. Вышеуказанный проект является одним из глобальных проектов SHINDO. SHINDO занимается производством продуктов, связанных с дорожной безопасностью и управлением транспортом, с 1987 года. Действуют 6 различных заводов компании соответственно назначению продуктов. Основные категории продуктов: Подушки безопасности и концевые терминалы Разноцветные предохранители Роликовые барьеры (Rolling Barrier) Продукты для дорожной безопасности, управления транспортом и парковки

Здание проект

Проект, который вы видите на фотографиях, принадлежит гольф-клубу, расположенному в Вианене, Нидерланды. Этот проект называется «De Kroonprins Golf Club». Как видно на фотографиях, логотип компании также был добавлен на фасад здания. В дополнение к узору на бетонной поверхности была подготовлена специальная форма для логотипа компании. С дизайном, выбранным для гармонии с окружающей средой, логотип компании был интегрирован, чтобы создать единство. Как OOO ESDESCON, мы представляем немецкую компанию NOE в Азербайджане, которая занимается производством формовочных изделий с 1950-х годов. В дополнение к формовочным продуктам, NOE также занимается производством архитектурной опалубки. Архитектурные опалубки позволяют нам создавать любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т.д. на бетонных поверхностях. Они также могут быть выбраны из каталога NOE. Кроме того, заказчик может заказать архитектурную опалубку по своему собственному проекту. Компания NOE, стремясь создать уникальность в дизайне с помощью архитектурной опалубки, также предоставляет возможность сэкономить на этих работах. Каждая опалубка может использоваться до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект, реализованный в регионе Роттердам, Нидерланды. На одной из станций метро использовали NOEplast для создания уникальной бетонной поверхности. Для более легкого распознавания станции здесь был применен текстурный рисунок в виде косяка рыб. Как можно увидеть на изображениях, дизайн на бетонной поверхности напоминает косяк рыб. Выбранный дизайн бетонной поверхности был слегка пигментирован и сделан выпуклым. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект, реализованный на станциях канатной системы центра развлечений и отдыха в Италии. На этапе проектирования реконструкции станций был выбран формлайнер NOEplast «Speyer», создающий эффект гипсовой отделки. Основной акцент в интерьере сделан на бесшовное соединение потолка и стен конструкции. Для этого в некоторых местах были использованы трехмерные арочные бетонные решения. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект в городе Цюрих, Швейцария. Это образец бетонных решений, примененных в дизайне интерьера нового административного здания банка (Raiffeisenbank Zürich Flughafen). Как видно на изображениях, выбранный формлайнер создает эффект волны. Помимо волнового эффекта, в интерьере на стенах также размещен логотип компании. Для этого логотипа был специально изготовлен отдельный формлайнер. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект в городе Дебельн, Германия. Основной целью проекта является защита города от наводнений. После произошедших ранее (2002-2013 гг.) наводнений была поставлена задача предотвращения новых наводнений посредством бетонных преград. Для этих бетонных преград также был использован уникальный дизайн с формлайнером NOE. Использованный здесь формлайнер является продуктом NOEplast под кодом «Murus Romanus». Он представляет собой текстуру каменной кладки. Как видно на изображениях, поверхность напоминает пигментированную стену каменной кладки. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Здание проект

На фото представлен проект модернизации древнейшей средневековой крепости в Нидерландах. В процессе модернизации был выбран и использован один из формлайнеров компании NOE. Как видно на изображениях, дизайн бетонных поверхностей был реализован с использованием архитектурных опалубок (формлайнеров) NOE. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Мост проект

На фото представлен проект моста в Нидерландах. Весь фасад моста был украшен уникальным узором с использованием архитектурной опалубки NOE. При выборе узоров вы можете заказать нужный размер, а затем произвести покраску в желаемый цвет. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Мост проект

На фото представлен проект, реализованный в Бельгии на фасаде моста (Vroenhoven Bridge), проходящего через водный канал. Был выбран формлайнер «Granite IV» из каталога NOEplast. Как видно на изображениях, формлайнер был разработан таким образом, чтобы рельеф и углубления воспроизводили эффект натурального гранита. В таких проектах после заливки бетона могут использоваться различные добавки, чтобы подчеркнуть цвет и уникальные характеристики продукта. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Мост проект

На фото представлен один из проектов компании NOE в Австрии. Этот проект реализован в Австрии на дороге Тироля. Для бетонной поверхности участка дороги был выбран архитектурный формлайнер с текстурой натурального камня. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Помимо строительной, NOE также производит архитектурную опалубку. Архитектурная опалубка позволяет создавать на бетонных поверхностях любые узоры, изображения, дизайны, орнаменты, логотипы и т. д., которые можно выбрать из каталога NOE или заказать по индивидуальному проекту. NOE, ставящая своей целью создание уникальных дизайнов с использованием архитектурной опалубки, также предлагает экономичные решения, поскольку каждую опалубку можно использовать до 100 раз.

Мост проект

На фото представлен проект моста в городе Хемниц, Германия. Компания NOE поставила для этого проекта круговую опалубку, деревянные балки с соответствующими аксессуарами, а также аксессуары для опалубки. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Мост проект

На фото представлен проект моста в городе Пениг, Германия, в районе долины реки Цвикауэр Мульде. Компания NOE поставила для этого проекта опалубку для перекрытий, детали щитовой опалубки, системы поддержки опалубки, архитектурную опалубку NOEplast под кодом «Freiburg», деревянные балки H20. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Мост проект

На фото представлен проект моста Kirchberg в городе Цвикау, Германия. Для этого проекта компания NOE поставила деревянные балки H20. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Туннель проект

На фото представлен проект туннеля проекту Albabstieg в городе Дорнштадт, Германия. Компания NOE поставила для этого проекта системы поддержки опалубки NOEtec, стеновую опалубку и панельную опалубку для больших поверхностей. Были использованы стеновая опалубка NOEtop и системы поддержки опалубки NOEtec. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Туннель проект

На фото представлен проект туннеля Nittel в городе Перл, Германия. Компания NOE поставила для этого проекта опалубку NOEtec и NOEtop. Были использованы стеновая опалубка NOEtop и системы поддержки опалубки NOEtec. ООО «ESDESCON» является представителем в Азербайджане немецкой компании NOE, занимающейся производством опалубочных продуктов с 1950-х годов. Эти системы используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Туннель проект

Представляемая нами в Азербайджане компания NOE занимается производством опалубки с 1950-х годов. На фото представлен проект туннеля Branich в городе Шрисхайм, Германия. Протяженность туннеля составляет 1796 м. Компания NOE поставила опалубку для строительства туннеля. Продукты NOE, использованные в этом проекте: Бортовая опалубка NOEtec – длина 10 м, ширина 9,6 м, высота 6 м. Грузоподъемность 60 тонн. Армирование NOEtex – длина 10 м, ширина 14 м, высота 9 м. NOEtop Деревянные балки NOE H20 (поддерживающие) NOE LS200 Помимо опалубочной функции, системы NOE выполняют еще 2 основные функции. В случае возникновения срочной работы на каком-либо участке в ходе опалубки и бетонирования, несущий вагон не демонтируется полностью. Верхнюю платформу несущего вагона можно опустить вниз, а центральную платформу сложить в стороны. В результате создается дополнительное пространство, позволяющее продолжить работу и сэкономить время.

Здание проект

На фото представлен проект World Trade Center Abu Dhabi. Этот торговый центр высотой 276.6 метров является восьмым по высоте зданием в Абу-Даби и 52-м в ОАЭ. KINEMETRICS поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Здание проект

На фото представлен проект 777 Tower. Этот проект высотой 221 метр является восьмым по высоте зданием в Лос-Анджелесе и 162-м в США. KINEMETRICS поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Здание проект

На фото представлен проект Torre Mayor. Этот проект с высотой 225 метров является пятым по высоте зданием в Мексике и восьмым в Мексике. КИНЕМЕТРІКС поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Здание проект

На фото представлен проект AON Center. Этот проект высотой 261.5 метров является третьим по высоте зданием в Лос-Анджелесе и 63-м в США. КИНЕМЕТРІКС поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Здание проект

На фото представлен проект US Bank Tower. Этот проект высотой 310.3 метров является вторым по высоте зданием в Лос-Анджелесе и 24-м в США. КИНЕМЕТРІКС поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Здание проект

На фото представлен проект Allianz Tower. Этот проект высотой 185.5 метров является 18-м по высоте зданием в Стамбуле. КИНЕМЕТРІКС поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Здание проект

На фото представлен знаменитый проект Taipei 101. Этот проект высотой 508 метров является самым высоким зданием на Тайване и 11-м в мире. КИНЕМЕТРІКС поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Здание проект

На фото представлен проект Salesforce tower. Этот проект высотой 326.1 м является самым высоким зданием в Сан-Франциско. КИНЕМЕТРІКС поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Здание проект

На фото представлен проект головного офиса компании ADNOC. Этот проект высотой 342 метра является вторым по высоте зданием в Абу-Даби. КИНЕМЕТРІКС поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Здание проект

На фото представлен проект Burj Khalifa, носящий титул самого высокого здания в мире. Этот проект высотой 828 метров является самым высоким зданием в мире. КИНЕМЕТРІКС поставила для этого проекта определенное количество датчиков и установила систему сейсмического мониторинга. Компания KINEMETRICS занимается разработкой систем сейсмического мониторинга для различных конструкций с 1969 г. В число ее проектов входят такие конструкции, как высотные здания, стратегические конструкции, плотины и др. Система сейсмического мониторинга предполагает размещение на конструкции определенного числа сенсоров. При помощи этих сенсоров такая система регистрирует мельчайшие возникающие вибрации. Инженеры и другие лица, имеющие доступ к системе, могут просматривать, загружать и анализировать все данные через систему. Система автоматически составляет отчеты по безопасности и отправляет их выбранным лицам или учреждениям. ООО «ESDESCON» выполняет эти работы, будучи представителем американской компании KINEMETRICS в Азербайджане.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является автомобильный мост в Аугсбурге, Германия. Maurer смогла завершить замену деформационных швов на этом мосту всего за 57 часов. Одним из использованных здесь ключевых вспомогательных продуктов является мобильный мост Maurer. Как видно на фото, деформационные швы покрываются этими стальными мобильными мостами, что обеспечивает непрерывное движение. Во время замены деформационных швов в одной части моста мобильный мост поднимается вверх, и движение на других участках продолжается. Таким образом, все деформационные швы можно заменить без остановки движения. Такое решение особенно важно для внутригородских мостов. Поскольку движение не прерывается, не возникает пробок, и транспортные средства продолжают движение по другим полосам. Также важно отметить, что длительное закрытие моста наносит значительный ущерб экономике, который можно предотвратить с использованием такого метода.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост в Венгрии. Этот проект представляет собой знаменитый цепной мост через Дунай в Будапеште. Опоры и деформационные швы моста были обновлены в соответствии с современными требованиями. Одной из основных проблем этого проекта были опоры моста, так как они должны были обеспечивать возможность смещения во всех направлениях и противодействовать подъемным силам моста. Поэтому MAURER разработала специальные сферические опоры из материала MSM. Для этого проекта было поставлено в целом 32 сферические опоры. Во-вторых, MAURER заменила также деформационные швы. Новый деформационный шов обеспечивает возможность смещения до 1400 мм. Мост имеет ширину 15 м и протяженность 380 м.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является проект моста Raiffeisen. Вопрос заключался в замене опор моста Raiffeisen, возведенного в 1978 году. Этот мост ежедневно обслуживает 46 000 транспортных средств. Протяженность моста составляет 485 м, и он имеет три пролета. Maurer заменила POT-опоры, использовавшиеся в этом проекте, на сферические. Некоторые из установленных опор имеют диаметр 2,4 м и весят 13 тонн. Эти опоры выдерживают нагрузки до 120 МН. Восемь поставленных Maurer опор обеспечивают возможность смещения во всех направлениях. Эти опоры изготовлены с использованием запатентованного материала MSM (специального материала для обеспечения скольжения).

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Jauntal. Это железнодорожный мост высотой 96 м и протяженностью 430 м. MAURER поставила для этого железнодорожного моста опоры SIP (Sliding Isolation Pendulums) и специальные тормозные демпферы. Каждая опора весит 2500 кг и имеет размеры 1300x1234 мм. Срок службы опор и демпферов составляет 50 лет. В проекте моста MAURER предложила комплексное решение системы, включающее как опоры, так и демпферы. Опоры обеспечивают минимальное сопротивление конструкции движению при небольших, но постоянных вибрациях, а также выполняют функцию возврата конструкции в исходное положение. Демпферы удерживают конструкцию на месте при старте или торможении поезда.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост в Хорватии. Общая протяженность моста составляет 2404 м. Его высота составляет 55 м, и он включает пять центральных пролетов длиной 285 м каждый. Для этого проекта MAURER разработала и произвела 32 сферические опоры. Из них 16 опор выдерживают горизонтальные нагрузки до 19 МН. Одной из сложных задач для MAURER в этом проекте была вертикальная установка этих опор. Остальные 16 опор должны были выдерживать горизонтальные нагрузки до 33 МН. Все 32 опоры могут совершать резкие смещения до 1,3 м во время сильного землетрясения. Самая длинная опора имеет длину 3 м, ширину 1,2 м и высоту 330 мм. Для этого проекта также было поставлено 2 деформационных шва. Каждый деформационный шов состоит из 14 профилей. Одной из важных задач, поставленных заказчиком перед MAURER, была максимальная устойчивость деформационных швов к коррозии. Поэтому MAURER выбрала гибридный дизайн. А именно, верхняя часть деформационного шва была изготовлена из специальной нержавеющей стали (специально разработанной для защиты от износа), а нижняя часть – из конструкционной стали. Это обеспечивает максимальную защиту поверхности деформационного шва от износа.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Schiersteiner в Германии. Вопрос касался деформационного (температурного) шва и опоры. В данном мостовом проекте MAURER поставила как деформационный шов, так и опору. Этот мост был впервые построен в 1962 году. К 2010-м годам интенсивность его использования достигла 90 тысяч транспортных средств в день, поэтому начались работы по его модернизации. Для этого моста MAURER поставила сферические опоры, способные выдерживать нагрузку 6000 тонн. Максимальное ожидаемое смещение для этих опор было определено в 1,5%. Размеры опор составляют 1600x1500x380 мм, и каждая из них весит 4,6 тонны. Эти показатели на 30% более эффективны в сравнении со стандартными опорами. MAURER разработала и запатентовала материал MSA для этих сферических опор. Он устойчив к коррозии и экстремальным погодным условиям, а срок его службы составляет 100 лет. Вторым продуктом, поставленным для этого моста, был деформационный шов. Для этого проекта MAURER использовала деформационные швы с понижением уровня шума. Эти деформационные швы снижают шум на 40-60% при проезде транспортных средств. Деформационный шов MAURER Swivel Expansion Joint обеспечивает возможность смещения во всех направлениях. Генераторный компенсатор MAURER, который называется Swivel Expansion Joint, обеспечивает движение во всех направлениях и имеет срок службы не менее 50 лет. Движение компенсатора в продольном направлении варьируется от 700 мм до 1100 мм.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является проект моста в Дубае. Одной из сфер деятельности компании MAURER является поставка деформационных швов и опор для мостов и виадуков. Особенностью этого проекта является то, что к опорам моста в Дубае были предъявлены специфические требования. Прежде всего, опоры должны были выдерживать температуру до 60 градусов, а также давление до 40 МПа. Этот канал имеет протяженность 3 км и ширину до 120 м. На нем расположены 4 различных моста, каждый из которых имеет отдельного подрядчика. Единственным общим требованием были спецификации. Для опор, которые должны были выдерживать высокие температуры и давления, MAURER специально разработала продукт MSM Plus. Этот продукт был протестирован в Университете Штутгарта, и MAURER оказалась единственной компанией, которая соответствовала всем требованиям заказчика. Хотя подрядчики для этих 4 мостов были разными, технология опор, используемая для всех них, была построена на базе продукта MSM Plus от MAURER. Для этого проекта MAURER поставила в общей сложности 143 опоры. Опоры могут выдерживать силы до 30 МН. Четвертый мост, где подрядчиком была MAURER, имел 4 полосы в каждом направлении.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Alberto Pumarejo в Колумбии. MAURER поставила для этого моста 80 сферических и эластомерных опор. Особые моменты проекта следующие: Мост состоит из 3 частей: 2-х виадуков и 1-го основного моста. Общая протяженность моста составляет 3 237 м и состоит из 29 пролетов. В этом проекте MAURER должна была решить 2 задачи: Обеспечение безопасности моста от сильных ветров и землетрясений Обеспечение безопасности моста от сил сжатия и растяжения MAURER использовала сферическую опору MSM для сил сжатия на мосту и эластомерную опору для сил растяжения. Выбранное решение включало использование двух опор, расположенных друг над другом. На изображениях вы можете увидеть чертеж, относящийся к этому решению. Только 10 опор было использовано между колоннами P13 и P14 и пролетом моста. Продольное движение в пролетах моста компенсируется двумя большими сферическими опорами MSM от MAURER, а поперечное движение компенсируется четырьмя эластомерными опорами. Самая большая из использованных в проекте опор имеет размер около 150 х 150 см и весит 5,5 тонны.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Botlekbrug в Нидерландах – самого большого подъемного моста в Европе. Нидерланды вынуждены применять такую технологию мостов. Этот подъемный мост состоит из 2 подъемных секций. Мост имеет 3 полосы для автомобильного и 2 полосы для железнодорожного движения в каждом направлении. Каждая секция моста имеет длину 100 м, ширину 50 м и высоту 60 м. Технически максимальная высота подъема секций моста составляет 40 м. Он может открываться 6 раз в час. По своей конструкции он больше напоминает машину (механизм), нежели мост. В этом проекте MAURER поставила как деформационные швы, так и опоры. Для различных областей использовались разные деформационные швы. В наружном проходе использовался деформационный шов типа DS 720, а во внутреннем — типа DS 320. В этом проекте у MAURER были 3 проблемы: Проблема подъема деформационного шва при подъеме моста Интеграция подъемных балок пролета моста со стальной конструкцией моста Проблема соответствия конструкции моста, когда пролет моста расширяется и сжимается по различным причинам, при выполнении функции подъема Maurer успешно решила все 3 задачи, применив различные инженерные решения. В конструкции также были дополнительно использованы 16 сферических опор. Они имеют размеры 1200x1100 мм и весят 4 тонны. Нагрузка, которую они несут, составляет от 21 000 до 29 000 кН. Особенностью этого моста является высокая подверженность как продольным, так и поперечным нагрузкам. Поэтому потребовались дополнительные опоры для горизонтальных нагрузок. Было поставлено 3 опоры: 1 для поперечных нагрузок и 2 для продольных нагрузок.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является самый длинный морской мост в городе Мумбаи, Индия. Этот стальной мост сократил время проезда с 2 часов до 20 минут. Запланированная статистика использования моста составляет 70 000 транспортных средств в день. Продукты, поставленные MAURER для этого проекта: 1100 эластомерных опор (elastomeric bearings) 461 сферическая опора (spherical bearings) 160 опор типа POT (pot bearings) 880 м деформационных швов (expansion joints) 40 вибрационных демпферов (vibration dampers) При производстве этих продуктов учитывались несколько важных аспектов, связанных с мостом: Огромные пролеты (от 100 м до 180 м) Мост выполнен из стали и характеризуется большей мягкостью и эластичностью в сравнении с бетоном, что приводит к сильным вибрациям. Боковые ветра (20 м/с или 72 км/ч) вызывают смещение около 300 мм. Для этого проекта MAURER разработала специальные демпферы (MTMD-V, Spring-Mass-Dampers), каждый весом в 4,8 т. Эти демпферы позволили почти в 15 раз сократить вибрации на мосту. Использованные здесь гидравлические демпферы были специально спроектированы. Они обеспечивают движение без трения и износа. Демпферы прошли тестирование на 400 км и продолжали работать без износа и утечек при температуре до 160 градусов. Основная масса демпферов изготовлена из бетона, что делает их экономически выгодным решением.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Champlain через реку Святого Лаврентия в Монреале, Канада. Для этого проекта Maurer выбрала свой продукт Guided Cross-Tie (управляемый перекрестный соединитель) и поставила его вместе с устройством, предотвращающим сход с рельсов, в рамках нового проекта. Общая протяженность моста составляет 3,4 км, основной пролет — 240 м, высота — 170 м. Первая версия моста была построена в 1962 году. Однако сильные ветры, суровые зимы и землетрясения потребовали нового решения для этого моста. Основными требованиями к деформационным швам для этого железнодорожного моста были: Полная водонепроницаемость. Проведение работ не должно мешать транспортному потоку. Возможность установки прочной плиты в центре бетонной дороги. Идеальное раскрытие и закрытие зазоров. Способность работать при температуре от -35 до +40 градусов. Деформационный шов Guided Cross-Tie, используемый для железнодорожных мостов, имеет ту же логику, что и Swivel Joist, предназначенный для автодорог. Однако из-за железнодорожного применения он подвергается большей нагрузке, учитывая быстрое движение и торможение поездов. По результатам тестов деформационный шов обеспечивает возможность смещения в целом на протяженности 10 км. Общий срок службы моста составляет 125 лет, срок службы деформационного шва — минимум 60 лет.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Çanakkale в Турции. Мост Çanakkale является самым большим подвесным мостом в мире, его основной пролет составляет 2 023 м. Общая протяженность моста — 4 608 м, ширина — 45 м. Деформационный шов, установленный в этом проекте, имеет некоторые уникальные особенности. Одна из них — деформационный шов (MSM Swivel Joist Expansion Joint) обеспечивает возможность смещения на 2 800 мм. Особенность Swivel Joist, то есть шарнирного соединения, позволяет мосту двигаться во всех направлениях. Величина скольжения составляет до 50 км. Другой интересной особенностью является поглощение до 60% шума благодаря специальной технологии, используемой в деформационном шве. В этом проекте деформационный шов поддерживается не классическими эластомерами, а новыми W-образными MSM опорами (W Shaped MSM Bearings). Это один из новых патентов Maurer, полученных в 2020 году. Это позволяет повысить производительность, устранить ограничения и продлить срок службы продукта.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является автодорожный мост в Италии через реку Таро, соединяющий регионы Верона и Парма. Отметим основные три аспекта, учитываемые Maurer при проектировании продуктов для этого проекта. Во-первых, мост имеет протяженность 2 км и проходит через реку Таро. Во-вторых, мост имеет арочную форму. В-третьих, вся конструкция должна быть сейсмостойкой. В соответствии с указанными аспектами Maurer поставила 92 маятниковых опоры (pendulum bearings) и 6 модульных деформационных швов. Были выбраны опоры модели SIP (Sliding Isolation Pendulum). Четыре основные функции опор модели SIP: Опоры передают вертикальные нагрузки. Скользящая панель (sliding plate) обеспечивает возможность горизонтальных смещений во время землетрясений. Опоры отделяют мост от основной части и обеспечивают изоляцию. Опоры обеспечивают возврат моста в первоначальное состояние после землетрясений. Опоры имеют различные размеры, их диаметр достигает 1600 мм. После опор были установлены 6 модульных деформационных швов. Деформационные швы обеспечивают стандартное смещение в 280 мм. Во время землетрясений это смещение может достигать 450 мм. Этот проект также включает 14 небольших мостов, связанных с основным мостом. Для этих 14 мостов Maurer также поставила 324 свинцово-резиновых опоры, 20 сферических опор и 36 деформационных швов.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является виадук Yarumo Blanco в Колумбии. Строительство началось в 2010 году, но возникли проблемы. Одной из проблем было то, что уже после завершения половины строительства было обнаружено, что соответствие сейсмическим нормам не было полностью спланировано. Этот виадук имеет протяженность 640 м и расположен на холмистой местности. Географический рельеф местности и сейсмическая активность требовали укрепления виадука для соответствия сейсмическим нормам. Одной из основных задач на этапе укрепления было различие в высоте между пролётами от 20 до 50 м в зависимости от рельефа. Для проекта был выбран продукт Maurer SIP-D-Bearings. Здесь SIP означает Sliding Isolation Pendulum, а D означает двойную подушку. Выбранный тип подушки должен выполнять 4 основные функции: Изоляция моста от поверхности вместе с опорами и возможность горизонтального смещения до 600 мм. Ограничение движений с кинетической энергией 7% внутренним трением при землетрясении. Только Maurer могла гарантировать этот 7%-й норматив среди альтернативных компаний благодаря запатентованному материалу Sliding. Срок службы — 50 лет. Автоматическое возвращение конструкции в первоначальное состояние после землетрясения. Передача вертикальных нагрузок до 14 MN. Другим важным моментом в этом проекте является то, что обычно подушки размещаются между пролётами моста и опорами. Как видно на фото, в этом проекте из-за предварительно не учтенных сейсмических норм, опоры и пролёты были полностью забетонированы. Ввиду невозможности указанного размещения Maurer применила другой метод. Этапы процесса: Этап 1. Колонны расширяют в кубической форме с самого низа и бетонируют. Этап 2. Добавляют 8 опорных конструкций и домкраты для стабильности. Этап 3. Горизонтальные опоры срезают с самого низа алмазной проволокой. Этап 4. Мост приподнимают на 50 см при помощи 4 гидравлических домкратов. Этап 5. На каждую колонну устанавливают 4 подушки (SIP-D Bearings) и фиксируют. Этап 6. Опоры осторожно возвращают на место и устанавливают на подушки.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Çayırhan в Анкаре. Одной из ключевых особенностей этого проекта является то, что район, где расположен мост, постоянно подвергается наводнениям. Поэтому основная функция разработанных для моста подушек — быть устойчивыми к наводнениям. Кроме того, при проектировании подушек (SIP — Sliding Isolation Pendulums) были учтены риски наводнений, землетрясений и высокие конструктивные нагрузки. Основные задачи, связанные с подушками, разработанными для этого проекта, это защита подушек от пыли и других факторов и поддержание их в активном состоянии, обеспечение устойчивости к нагрузкам до 10 000 тонн и обеспечение сейсмической подвижности за счет ослабления горизонтальных сил. Задачи, которые выполняют подушки для моста Çayırhan: Передача вертикальных нагрузок до 56 MN. Обеспечение возможности горизонтального смещения до 157 мм. Распределение сейсмических сил за счет скольжения подушек. Возвращение конструкции в стандартное состояние после землетрясения при помощи скользящей подушки.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Bogibeel в Индии. Верхний ярус моста представляет собой автомобильную дорогу, а нижний — железнодорожную линию. Поскольку его местоположение находится в сейсмической зоне, мост способен выдерживать землетрясения до 7 баллов. Maurer оснастила этот мост 164 сферическими подушками. Эти подушки выдерживают нагрузку до 2.800 т. Общая протяженность моста составляет 4.94 км, и он состоит из 41 пролета. Из этих пролетов 39 имеют длину до 125 м. Maurer установила под каждый пролет по 4 сферические подушки MSM. Эти подушки имеют размеры 1200х1200 мм и высоту 200 мм. Расчетная нагрузка каждой структуры составляет 28 МН. Срок службы поставленных Maurer 164 сферических подушек типа MSM составляет не менее 50 лет, и в течение этого времени техническое обслуживание не требуется.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Kattwyk в Гамбурге, Германия. Maurer оснастила своими продуктами 2 моста в этом проекте. Проект включает в себя два моста: один старый и один новый. Maurer заменила сферические подушки и деформационные швы на старом мосту Kattwyk. Для нового моста Kattwyk были установлены специально изготовленные 6 сферических подушек и деформационные швы. Новый Kattwyk стал крупнейшим подъемным мостом в Германии. Он состоит из 3 пролетов, 2 из которых расположены на берегу, а средний пролёт — это подъемная часть для прохода судов. После постройки нового моста железнодорожная линия была перенесена на новый Kattwyk, а автомобильная дорога осталась на старом. Это предотвратило дополнительные задержки транспорта при проходе судов. На новом мосту Kattwyk Maurer установила 6 специальных подушек. Из них 4 обеспечивают возможность многомерного смещения, а другие 2 стабилизируют продольное смещение подъемного пролета.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Baerl Rhine, расположенный на Федеральной трассе 42 в Германии, соединяющий районы Баерль и Бееккерверт. Общая протяженность моста составляет 1030 м, а его самый длинный пролёт — 310 м. Он был построен в 1990 году и состоит из 3 полос в каждом направлении. Основной задачей Maurer было заменить деформационный шов на мосту. Для этого было изготовлено 4 деформационных шва. Установленные деформационные швы XLS 900 и XLS 600 обеспечивают возможность смещения моста в пределах 855 и 570 мм соответственно. Деформационный шов XLS 900 является самым тяжелым из 4 швов, его вес составляет 25 тонн. Длина каждого деформационного шва достигает 23.15 м. Поскольку этот мост является частью магистральной дороги, процесс замены требовал большого внимания и тщательности. Процесс замены деформационного шва и установки нового занимал 3 месяца. Это включало обеспечение безопасности конструкции, демонтаж старого деформационного шва, выполнение новых укреплений, установку нового деформационного шва, бетонирование и асфальтирование. Установленный новый деформационный шов не требуют технического обслуживания в течение 40 лет.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является железнодорожная линия и мосты, соединяющих Толуку и Мехико в Мексике. Основной задачей Maurer в этом проекте было обеспечить стабильность и функциональность конструкции. Дополнительно нужно было обеспечить безопасность конструкции при различных типах нагрузок. Для проекта Толука-Мехико были поставлены следующие элементы: Деформационный шов Guided Cross-ties — обеспечивает возможность смещения во всех направлениях Сферические подушки — выдерживают конструктивную нагрузку до 2.900 т Гидравлические демпферы — помогают конструкции сохранять стабильность при внезапной остановке движения и контролируют продольное смещение моста Эластомерные подушки — помогают поддерживать стабильность моста и его центрирование при любых типах нагрузок Общая протяженность этого железнодорожного проекта составляет 57.7 км. Он включает 2 больших виадука, один из которых имеет протяженность 3.865 м, а другой — 1.448 м. Длина пролетов варьируется от 55 до 64 м, а высота доходит до 65 м.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Reichsbrücke через реку Дунай в Вене, Австрия. Общая протяженность моста составляет 528 м. Одной из основных проблем этого проекта было то, что один из участков был узким, но при этом нес высокую нагрузку. Задача Maurer заключалась в разработке решения, соответствующего этой ситуации. Maurer разработала компактные сферические подушки, способные выдерживать высокие нагрузки на том участке. Одной из самых важных характеристик этих подушек является их высокое нагрузочное сопротивление при минимальном трении. В проекте было использовано 8 сферических подушек размером 1350x1350 мм и весом 1.5-3.3 тонны. Они установлены на опорах P7 и P10, по 4 подушки на каждую. Эти подушки можно увидеть на фото.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является мост Osmangazi в Турции, также известный как Измитский мост. Этот мост соединяет районы Гебзе и Ялова в Турции. Одной из основных и самых важных особенностей этого моста является то, что он имеет второй по величине пролёт в мире. Другой особенностью является то, что мост позволяет поддерживать поток транспорта я даже при землетрясениях до 8 баллов. Maurer поставила для этого моста продукт Swivel Joist Expansion Joint with Fuse Box (Деформационный шов с предохранительной коробкой). Этот деформационный шов обеспечивает возможность смещения моста в пределах +- 3.8 м. Причиной установки предохранительной коробки является высокая сейсмическая активность в этом районе. Она позволяет мосту поддерживать движение даже при землетрясениях до 8 баллов. Общая протяженность моста составляет 2.7 км, он имеет 3 полосы в каждом направлении и находится на высоте 64 м над уровнем моря. По длине основного пролета он занимает второе место в мире (1.55 км). Строительство моста началось в 2012 году и было завершено в 2017 году.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Один из глобальных проектов MAURER в этой области находится в Греции и соединяет районы Титорея и Домокос. Проект представляет собой мост для высокоскоростной железнодорожной линии. Протяженность моста составляет примерно 300 м. Maurer поставила 3 типа продуктов для этого моста: 16 гидравлических демпферов, 12 скользящих изоляционных подушек (Sliding Isolation Pendulum) и 2 противоразрывных элемента (shear keys). Установив эти продукты, Maurer обеспечила этот мост тремя основными защитными функциями: от воздействия сейсмических вибраций, силы или мощности, создаваемой резким торможением высокоскоростных поездов, и тепловых смещений. Все использованные продукты защищают мост от этих трех факторов. Ожидаемый срок службы (срок эксплуатации) продукции Maurer составляет 50 лет. Все продукты прошли тестирование и были изготовлены без потребности в техническом обслуживании в течение 50 лет. Maurer завершила свою часть работ в этом проекте в конце 2017 года, и мост начал функционировать с 2018 года.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является виадук Millau во Франции. Протяженность виадука Millau составляет 2.460 м, ширина — 32 м, а высота — 336 м. MAURER поставила для этого проекта 2 типа продуктов: сферические опоры и деформационные швы. Эти продукты обеспечивают возможность поперечного и продольного смещения моста до 5.200 и 6.000 мм соответственно при самых сильных землетрясениях и ветровых нагрузках.

Мост проект

MAURER поставляет деформационные швы, опоры и демпферы для проектов мостов и виадуков. Одним из глобальных проектов MAURER в этой области является это проект моста Rion-Antirion в Греции. Это автодорожный мост протяженностью 2 880 м и шириной 27,2 м. Для этого проекта MAURER поставила 2 деформационных шва с предохранительной коробкой, каждый длиной 27,7 м. Эти деформационные швы помогают мосту выдерживать продольные смещения до 5 010 мм и поперечные смещения до 5 200 мм при максимальных сейсмических и ветровых нагрузках.

Мост проект

Как ООО ESDESCON, мы предоставляем подшипники и расширительные швы, произведенные MAURER, для мостовых проектов в нашей стране. Одним из этих проектов является небольшой мост, расположенный рядом с Мингечевирской ГЭС. Для моста в этом проекте ООО ESDESCON поставила эластомерные подшипники, произведенные MAURER. Генеральным подрядчиком проекта была компания ООО БКК Груп. Для нас также является гордостью быть частью такого важного дорожного проекта под именем нашей компании.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку деформационных швов и опор немецкой компании MAURER для проектов, реализуемых в нашей стране. Одним из таких проектов является проект моста в районе Круга Сулутепе в городе Баку, представленный на фото. ООО «ESDESCON» поставило эластомерные опоры MAURER для проекта моста на автодороге в районе Круга Сулутепе. Главный подрядчик данного проекта – ООО «KÖRPÜ BİNA TİKİNTİ». Мы гордимся тем, что реализуем часть такого важного дорожного проекта.

Мост проект

ООО «ESDESCON» осуществляет поставку деформационных швов и опор немецкой компании MAURER для проектов, реализуемых в нашей стране. Одним из таких проектов является проект железнодорожного моста в поселке Хырдалан города Баку. ООО «ESDESCON» поставило эластомерные опоры MAURER для проекта железнодорожного моста в Хырдалане. Главный подрядчик данного проекта – ООО «KÖRPÜ BİNA TİKİNTİ». Кроме эластомерных опор, MAURER также производит специализированные деформационные швы и опоры для железнодорожных мостов. У MAURER множество патентованных продуктов в этой области. Мы гордимся тем, что реализуем часть такого важного дорожного проекта.

Мост проект

Как OOO ESDESCON, мы предоставляем расширительные швы и подшипники MAURER для проектов в нашей стране. Одним из этих проектов является проект моста на дороге Муганлы-Исмаиллы. Для моста Дадягюнеш, расположенного на дороге Муганлы-Исмаиллы, где генеральным подрядчиком является ЕВРАСКОН АСК, мы поставили 20 крупных эластомерных подшипников MAURER. Для нас также является гордостью быть частью этой работы, проводимой в нашей стране под именем нашей компании.

Мост проект

Как OOO ESDESCON, мы предоставляем расширительные швы и подшипники MAURER для наших местных проектов. Одним из этих проектов является проект автомобильной дороги Гянджа-Газах-Грузинская граница. Для автомобильной дороги Гянджа-Газах-Грузинская граница мы поставили 310 эластомерных подшипников MAURER генеральному подрядчику, компании Байбурт Груп (Озгюн Иншаат), и 100 эластомерных подшипников MAURER компании OOO КOРПY БИНА ТИКИНТИ, входящей в группу компаний AKKORD. Для нас является гордостью быть частью такого важного дорожного проекта под именем нашей компании.

Туннель проект

Проект, который вы видите на фотографиях, относится к проекту туннеля Gmünder Einhorn, расположенного в Швабиш-Гмюнде, Германия. Компания NOE предоставила для этого проекта: Формы для фундамента Формы для стен Аксессуары и поддерживающие системы для форм туннелей Используются формы стен типа NOEtop и системы поддержки форм NOEtec. Компания NOE, которую мы представляем в Азербайджане, занимается производством формовочных изделий с 1950-х годов. Эти системы форм используются в строительстве зданий и других подобных конструкций, мостов и туннелей.

Здание и мост проект

В нашей стране ООО «ESDESCON» поставило один из портативных акселерометров AZIMETI - Азербайджанскому научно-исследовательскому институту строительства и архитектуры. При помощи этих портативных устройств можно тестировать любые конструкции в режиме реального времени и через определенные промежутки времени. Американская компания KINEMETRICS, которую в Азербайджане представляет ООО «ESDESCON», специализируется на установке систем и сетей сейсмического мониторинга. Наряду с системами непрерывного мониторинга, KINEMETRICS также занимается продажей портативных акселерометров.

Здание и мост проект

В нашей стране ООО «ESDESCON» поставило один из портативных акселерометров Научно-исследовательскому и проектно-конструкторскому институту строительных материалов имени С. Дадашова. При помощи этих портативных устройств можно тестировать любые конструкции в режиме реального времени и через определенные промежутки времени. В качестве примера, представленные фото были сделаны во время тестирования фактической устойчивости комплекса нежилых зданий Port Baku Walk. Американская компания KINEMETRICS, которую в Азербайджане представляет ООО «ESDESCON», специализируется на установке систем и сетей сейсмического мониторинга. наряду с системами непрерывного мониторинга, KINEMETRICS также занимается продажей портативных акселерометров.